Nun, wie Motorsport.com Italia berichtet, hat Honda Porsche bei der Weiterentwicklung der Hitze auf der FIA, ACO und IMSA beigetreten. Sie wollen Antworten auf die 2030 Hypercar- und GTP-Verordnungen. Der neu ernannte Präsident von HRC US, Kelvin Fu – der kürzlich von David Salters vor der Indianapolis-Rennen in die Rolle getreten ist – machte es kristallklar, dass der japanische Hersteller richtige Anleitung braucht, um zukünftige Budgets abzuschließen und Projekte aufzubauen. Es ist eine große Sache, vor allem, da ihr Acura LMDh Programm zur Zeit in die Garage gelegt wurde, nachdem sie den Finger auf die Kosten der Joker Evo Updates.
Porsche Motorsport-Chef Thomas Laudenbach erklärte zuvor, er wolle vor Weihnachten 2026 einen detaillierten technischen Rahmen sehen. Fu erklärte, dass Acura eine bemerkenswert ähnliche Zeitlinie verhungert, weil die Gestaltung dieser wilden Prototypen und die Schaffung interner Budget-Schild-offs ernste Zeit erfordert. "Es ist definitiv ein Aspekt, dem wir Aufmerksamkeit schenken", erzählte Fu der Veröffentlichung über den Weg bis 2030. "In Bezug auf die Zeitlinien dauert es etwa zwei Jahre oder ein wenig mehr, ein Projekt für den Rennsport zu entwickeln."
Die große Frage, die über den gesamten Paddock hängt, ist, ob die 2030 Formel eine völlig leere Blattmaschine oder nur eine Evolution der aktuellen LMDh- und LMH-Beasten sein wird. Fu hat darauf hingewiesen, dass noch niemand weiß. Alles hängt davon ab, was die Regeln für das Chassis, Aero und Powertrains entscheiden. Aufgrund dieser lingernden Haze sind sie gezwungen, ihren Ansatz sorgfältig zu warten und zu bewerten.
Um den Ball für einen Angriff von 2030 zu rollen, fordert die Timeline Antworten eher früher als später. Fu stellte fest, dass die Hersteller Anfang 2028 damit beginnen müssen, Teams zusammenzustellen, Budgetzuweisungen zu sichern und Machbarkeitsstudien durchzuführen, um den enormen Aufwand zu rechtfertigen. Letztlich geht jedes zukünftige Engagement von Acura auf drei nicht verhandelbare Kriterien zurück: Können sie für Gewinne kämpfen, drängt die Technologie Grenzen und passt sie tatsächlich auf die Straßenautostrategie?
Hybrid-Technologie bleibt eine lebenswichtige Brücke für Straßenautos und hält High-Level-Hybrid-Rennzentrum für die GTP-Bemühungen von Acura und Hondas IndyCar-Beteiligung. Darüber hinaus ist die Kostenkontrolle König. Die bevorstehenden Regeln zielen darauf ab, Joker Evo-Updates zu verbieten, um eine fünfjährige Lebensdauer für alle getätigten Investitionen zu gewährleisten, dass Hersteller nicht Geld ausbluten, nur um auf dem Netz zu bleiben.
