Die FIA World Endurance Championship mit einer brandneuen LMDh-Maschine zu betreten war eine völlig wilde Bewegung. Zumindest beschreibt Genesis Magma Racing Teamchef Cyril Abiteboul das Debüt seiner Outfit-Hypercar-Kampagne an Motorsport.com Italia, das sich auf ein intensives Inaugural-Jahr widerspiegelt, in dem alles von der Werkstatt bis zu den Strategietools nach der Gründung des Unternehmens im Juni 2025 von Grund auf gebaut werden musste.
Nun, wie das Team bis 2027 vorausschaut, bleibt die GMR-001 genau so, wie es ist. Abiteboul hat bestätigt, dass für die kommende Saison keine Evo-Joker auf dem Auto ausgegeben werden und erklärt, dass die Priorität darin besteht, das bestehende Paket richtig zu verstehen und zu optimieren, anstatt für rushed Performance-Upgrades, die Zuverlässigkeit kompromittieren könnten.
Die zugrunde liegende Versuchung, durch die Entwicklungsschritte zu verbrennen, war ein wiederkehrendes Thema für die Newcomer-Kruppe. Während das Auto durch einen Hyperpole-Auftritt in Barcelona eine brillante Rohgeschwindigkeit gezeigt hat, weist der Teamchef darauf hin, dass beide Fahrer und die technische Abteilung manchmal überhöht sind und das Team sonntags ab und zu dumm aussehen lässt, wenn es zu schnell nach vorne geht. Software-Kontrollen erwiesen sich besonders mühsam frühzeitig und zwang das Team, einen Schritt nach hinten bei Monza zu unternehmen, um die Zuverlässigkeit über die Geschwindigkeit zu priorisieren.
Mit Blick auf die Unterschiede zwischen den Managementprogrammen in Formel 1 und der Weltmeisterschaft stellt Abiteboul fest, dass der Aufbau eines Ausdauerteams von Grund auf Null eine befreiende leere Leinwand im Vergleich zu vererbenden früheren Designs bot. Dennoch bleibt das Übersetzen eines einstufigen Qualifyings in die sechs- oder vierundzwanzig-Stunden-Rennenausführung der steilste Berg, um zu klettern, mit variablen Griffniveaus und wechselndem Wetter, der die operativen wachsenden Schmerzen des Teams enthüllt.
Wintervorbereitungen werden stark auf Softwaresysteme, Betriebsabläufe und Organisationsstrukturen ausgerichtet, um das enge Bedienfenster des Autos zu erweitern. In der Zwischenzeit erweitert sich die Infrastruktur mit einem brandneuen Gebäude an Paul Ricard, das diese Woche ankommt, komplett mit einem erweiterten sieben-post-rig-Simulator. Was den Fahrerpool betrifft, so verankern Standout-Talenten wie Jamie Chadwick und Valerio Rinicella weiterhin ihre Pläne, während das Management zukünftige Schritte auswertet, um das immense Potenzial, das innerhalb der GMR-001 gesperrt ist, besser zu nutzen.
