Hier ist die Sache über GT3-Rennen gerade jetzt: die Alarme klingen, und die schweren Hitter beginnen zu sprechen. Laut Motorsport.com Italia haben die Diskussionen über die Zukunft von GT-Maschinen eine scharfe Wendung genommen, da Stéphane Ratel im Juni ernsthafte technische, sportliche und wirtschaftliche Bedenken hervorrief.
Die Kernphilosophie der Kategorie war immer einfach. Hersteller bauen Autos, die mit Road-Going-Produkten verbunden sind und die Dinge für Herrenfahrer und Privatmannschaften zugänglich halten. Aber die letzten Schritte von Newcomern haben begonnen, etablierte Spieler genau falsch zu reiben.
Dieses Ding ist bereits in der Vergangenheit mit einigen Herstellern passiert, die angekommen, gewonnen und gegangen sind.
Nehmen Sie Toyota bereit, seine brandneue GR GT3 nach Europa zu bringen, oder Genesis offenbart ein Konzept Auto neben Oreca gebaut, bevor sogar die Produktion des eigentlichen Straßenfahrzeugs, auf dem es angeblich basiert. Cyril Abiteboul selbst gab zu auffälligen Ähnlichkeiten zwischen dem Genesis-Konzept und dem Ferrari 296, der auch von Oreca gebaut wird. Diese Art von Shortcut lässt einen schlechten Geschmack im Paddock.
Antonello Coletta, auf dem Weg nach Ferrari Races und Corse Clienti, hält seine Gedanken nicht zurück. Als er mit Journalisten in Monza sprach, stellte er fest, dass Ratels Warnungen völlig gerechtfertigt sind. Wie Coletta es formulierte: "Der von Ratel erhobene Alarm macht meiner Meinung nach eine Menge Sicht. Ich glaube, dass GT eine Kategorie ist, die auf den Aktivitäten der Herren basieren muss, dann haben alle von uns Hersteller Referenzautos, und das kann gut sein."
Dann kam die direkte Warnung darüber, wo der Sport vor sich geht. Coletta nannte es "sehr ernst, dass es Hersteller gibt, die Autos bauen, manchmal sogar vor dem Start des Straßenproduktes, mit der Absicht, nur offizielle Teams zu implementieren, ohne sie an Kunden zu verkaufen oder Preise so verrückt, dass sie nie verkaufen werden."
Für Maranello, dies bringt erschreckende Erinnerungen zurück, wie GTE schließlich unter dem Gewicht der Fluchtkosten zusammenbrach. Coletta warnte davor, GT3 in einen Spielplatz für die Fabrikanstrengungen im Prototyp-Stil zu verwandeln, die die Privatleute, die das Ökosystem über Jahrzehnte am Leben halten, auspreisen. "Wenn wir selbst in GT Prototypen machen müssen, ist es nicht gut", sagte er. "Dieses Ding ist bereits in der Vergangenheit mit einigen Herstellern passiert, die angekommen, gewonnen und gegangen sind."
Der Ball ist fest im Gerichtssaal. Coletta besteht darauf, dass die FIA in Kraft treten muss, bevor die Kategorie ihre Seele ganz verliert.
