Als Motorsport.com Deutschland berichtet, ein großer philosophischer Kampf weht über die Zukunft der World Endurance Championship, und BMW zieht eine harte Linie gegen Ferrari. Während der italienische Hersteller die Balance of Performance verworfen sehen will, wenn in 2030 neue Regeln ankommen, besteht der BMW Motorsport-Chef Andreas Roos darauf, dass das System eine absolute Grundlage der Meisterschaft ist.
Roos sprach am Saisonfinale in Monza, machte es kristallklar, wo seine Marke auf der Sache steht. "Ganz klar zu 100 Prozent: Die BoP ist ein Fundament und einer der Grundpfeiler der gesamten Meisterschaft, und genau dafür haben wir uns damals bei uns entschieden. Ich sehe in der aktuellen Situation keinen Grund und auch keine Chance, davon abzurücken", sagte er, schaltet jede Vorstellung von dem Fall des Equalizers ab.
Damit steht er direkt im Widerspruch zu Ferrari Sportwagenchef Antonello Coletta, der es vorziehen würde, die BoP unter der für 2030 geplanten einheitlichen Plattform vollständig zu eliminieren. Technische Arbeitsgruppen sind derzeit in intensiven Gesprächen gesperrt, um die aktuellen LMH- und LMDh-Konzepte zu verschmelzen, aber die Hersteller sind eindeutig auf das Ziel aufgeteilt. Für BMW geht es grundsätzlich darum, Budgets in einem fragilen wirtschaftlichen Klima für die Automobilindustrie zu schützen.
Roos warnt, dass das Verlassen des Konzepts eine gefährliche Spirale von Kosten und einen Massenexodus von Wettbewerbern auslösen würde. In Bezug auf die aktuelle Gesundheit des Rasters stellt er fest, dass die WEC vier Jahre brillante Renn- und tiefe Herstellerbeteiligung gerade aufgrund des Systems genossen hat. Unkontrollierte Entwicklungskriege sind ein Geist der Vergangenheit, dass der Sport sich einfach nicht leisten kann, wieder zu beschwören, vor allem daran zu erinnern, wie die alte LMP1-Ära schließlich unter steigenden Kosten zusammenbrach.
Die Meinungsverschiedenheit hört nicht auf Gleichheit, da die beiden Camps auch über Antriebs-Layouts für das nächste Jahrzehnt aufgeteilt werden. Während Coletta den All-Rad-Antrieb als den Weg nach vorne gemeistert hat, unterstützt Roos seit 2030 ein Verbot von AWD, anstatt auf die kostengesteuerte Struktur der aktuellen LMDh-Maschinen mit Hinterradantrieb. Er hinterfragt, wie Komplexität jemals ein Auto billiger zu bauen oder zu laufen.
Letztendlich glaubt der deutsche Hersteller, dass der Fokus auf engem Wettbewerb und Straßenbedeutung bleiben sollte, anstatt nach rohen Runde Zeiten zu jagen. Roos argumentiert, dass die Zuschauer viel mehr über ein gepacktes Feld und spannende Action kümmern, als ob eine Maschine ein Bruchteil schneller ist, wobei die Technologie gebunden an Produktionsmodelle wie den BMW XM oder den neuen BMW M5 ist, was wirklich wichtig ist, um authentische Motorsport-Geschichten zu erzählen.
