Wie The Race berichtet, ist eine radikale Überarbeitung der Finanzvorschriften der Formel 1 auf dem Tisch, da die F1 Kommission sich bereitstellt, einen Vorschlag zu diskutieren, der ein „ADUO für Teams“ genannt wird. Auf der Agenda von Williams-Team-Chef James Vowles platziert, zielt der Ausgaben-Einholmechanismus darauf ab, Squads zu helfen, zu entkommen, was er als eine restriktive “Kostenkappenfalle” charakterisiert. Während die Finanzgrenze das Spielfeld in Bezug auf die grundlegende Solvabilität erfolgreich geebnet hat, argumentiert Vowles, dass es gleichzeitig in Vermächtnisvorteilen gesperrt ist, die kleinere Operationen von herausfordernden Front-Läufern blockieren.
Das vorgeschlagene System arbeitet auf einer gleitenden Skala, die Teams außerhalb der vier oberen erhöhten Ausgaben Zertifikate, mit der größten finanziellen Freiheit, die an die am unteren Ende der Standzeiten übergeben. Der Name zeichnet direkte Inspiration aus dem Rahmen der ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities) für Motorhersteller, der zusätzliche Ausgaben, Dynamische Stunden und Homologation Chancen für Power Unit Builder nach dem Benchmark bietet.
Ursprünglich zielten Vowles darauf ab, die nötige Supermajorität zu sichern – Unterstützung von FIA, FOM und sechs der 11 aktuellen Teams – um die Regeländerung für das nächste Jahr durchzuschieben. Das Niveau der Stützung hat sich als schwerwiegend erwiesen. Derzeit sind nur Cadillac, Alpine, Aston Martin und Audi unterstützend. Haas lehnt das Konzept ab, weil es weit unter der Ausgabengrenze arbeitet, während Racing Bulls Teamchef Alan Permane bestätigte, dass er den Plan nicht zurückhält.
Trotz der aktuellen Teilung bleibt die Idee sehr lebendig. Die Sicherung der Unterstützung von insgesamt vier Teams wäre genug, um den Mechanismus für 2028 zu implementieren und ihn perfekt zu positionieren, um die neue Regelzeit für 2030 oder 2031 zu beeinflussen. Vowles erkannte, dass ein Kompromiss weiterhin möglich ist und dass die Umsetzung Zeit braucht, um die entscheidende Unterstützung sowohl der FIA als auch der Formel 1 hinter den Kulissen zu bemerken.
Jenseits des Williams-Vorschlags kommen auch umfassendere Kosten-Ketten-Reformen unter intensiver Kontrolle. Die Top-Quadren, obwohl sie unwahrscheinlich direkt von einem Einholmechanismus profitieren, haben ihre eigenen Traurigkeiten in Bezug auf die Funktionsweise der Finanzgrenzen – insbesondere bei der Personalhaltung. Unter der Mütze operiert strenge Limits auf Gehälter, was dazu führt, dass Teams außerhalb von Tech-Unternehmen und Rivalen-Rennserien höchste Talente verlieren. Mit der Inflation, die eng an die kostspieligen Anpassungen gebunden ist, haben die Gehälter versucht, Schritt zu halten.
Dieser Personalabfluss hat ernsthafte Diskussionen über die Trennung von Ausgaben für Teile von Ausgaben für Menschen ausgelöst. Derzeit sind nur die drei hochbezahlten Personen von der Obergrenze befreit. Während vergangene Ideen, um bis zu 300 Mitarbeiter zu befreien, nebeneinander stehen, um die Kappe gänzlich zu vernichten, wurden alternative Lösungen verschlungen. Mercedes-Chef Toto Wolff erklärte, dass sein Team zuvor eine Zulage speziell, um unterdrückte Gehälter für Junior-Personal zu heben, sagte Sky F1: "Wir haben angegriffen, dass der FIA, um uns eine Zulage zu geben, nicht für mehr Frontflügel, sondern eine Zulage für Gehälter, um ein wenig zu kommen, weil die Kosten-Kappe unterdrückt all das. Aber offensichtlich hat das nicht viele Brownie Punkte erzielt.“
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