Hier ist die wilde Sache über Engineering in der Prämierklasse: Sie können versuchen, die Physik weg zu legalisieren, aber brillante Köpfe werden immer einen Weg um sie herum finden. Laut Motorsport.com Italia glaubt Honda technischer Direktor Romano Albesiano fest, dass Aerodynamik eine noch wichtigere Rolle in der MotoGP spielen wird, wenn die brandneuen technischen Vorschriften im nächsten Jahr ankommen.
Die Meisterschaft wird für die bevorstehende Kampagne massiv überholt, indem sie sich über Motoren, Aerodynamiken und sogar einen Wechsel in Reifenlieferanten einstellt. All dies ist Teil eines breiteren Schubs, um Grands prix sicherer, nachhaltiger und letztlich spektakulärer zu machen. Da Ducati Mitte 2010 durch das Umreifen von Flügeln auf ihre Maschinen eine Styling-Revolution abgestoßen hat, hat Aero die Designlandschaft dominiert – und hat viel von der Schuld genommen, dass es den Fahrern schwer fällt, sich eng durch die Ecken zu folgen.
Ich hoffe, dass das nächste Jahr weniger kritisch in Bezug auf das Front-Reifendruckmanagement sein wird. Ich hoffe das, aber ich weiß nicht
Das Regelwerk 2027 versucht, diesen Trend mit strengen Einschränkungen auf die Größe und den Einsatz aerodynamischer Anlagen umzukehren. Die maximale Breite der vorderen Verkleidung schrumpft von 600 mm nach unten auf 550 mm, der vorderste Punkt wird um 50 mm zurückgezogen, und der hintere Verjünger wird auch schmaler. Diese Modifikationen werden drastisch verändern, wie diese Tiere auf dem Gitter aussehen. Doch Albesiano warnt, dass die übergeordnete Entwicklungsphilosophie nirgendwo hingeht.
"Die Regel wird geändert, mit dem Ziel, Aero zu reduzieren, vor allem die Flügel. Wahrscheinlich wird es weniger Abtrieb von den Flügeln geben", erklärt Albesiano. Aber er wies sofort darauf hin, dass jeder Rivalen-Ingenieur zu gut weiß: "Heute arbeiten Ingenieure am Luftstrom um alle Motorräder. Es sind nicht nur die Flügel. Die Flügel fangen die Aufmerksamkeit, aber Ingenieure arbeiten an Luftdruck in jedem einzelnen Teil des Motorrads. Deshalb denke ich, dass es in Zukunft noch wichtiger sein wird."
Weit davon entfernt, sich nur auf Frontflügel zu verlassen, behandeln Entwickler jetzt fast jedes Außenbauteil als aerodynamische Oberfläche. Als er gefragt wurde, wo die Schlachtfelder liegen, zeigte Albesiano direkt auf die Verkleidungen - speziell die unteren Abschnitte - zusammen mit dem Schwanz. Auch strukturelle und funktionale Komponenten wurden in den Luftkrieg mitgewirkt. Schauen Sie sich den Schwingarm an, der zu einem eigenen aerodynamischen Gerät oder der Abgasanlage, die nicht mehr nur für die Motorleistung gebaut werden kann, ohne dabei zu berücksichtigen, wie es durch die Umgebungsluft schneidet.
Jenseits der Aero-Debatte kennzeichnete Albesiano auch das Front-Reifendruckmanagement als massives Dorn in der Seite des guten Rennsports, wobei er feststellte, dass es den Grands Prix auch dann stark beeinflusst, wenn das Qualifying unbeeinflusst bleibt. Mit Pirelli-Einstieg, um Michelin als offizieller Reifenlieferant im Jahr 2027 zu ersetzen, wartet der Paddock darauf zu sehen, ob diese störenden Mindestdruckgrenzen endlich den Griff auf das Rennschauspiel verlieren. "Ich hoffe, dass das nächste Jahr weniger kritisch in Bezug auf das Front-Reifendruckmanagement sein wird. Ich hoffe das, aber ich weiß nicht", gab Albesiano zu.
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