Fünf unglaubliche Jahreszeiten in papaya-orange sind offiziell in der Nähe. Wie Motorsport.com Deutschland berichtet, teilt Marvin Kirchhöfer mit McLaren nach einem halben Jahrzehnt als Fabriktreiber für den britischen Hersteller.
Diese Abfahrt verlässt den 32-jährigen auf der Suche nach einem neuen Zuhause, und sein Ziel ist derzeit nicht bestätigt. In Bezug auf soziale Medien äußerte der deutsche Fahrer enorme Dankbarkeit für das seit Ende 2021 in ihm gesetzte Vertrauen und betonte die dauerhaften Freundschaften, die auf dem Weg geschmiedet wurden.
Respekt für die Maschine und der Mann läuft tief im Paddock. WEC-Teamkollege Tom Fleming, GTWC-Treiber Dean MacDonald, Juniortalent Joseph Loake und ex-IndyCar-Rennfahrer James Hinchcliffe (der 2025 einen McLaren 720S GT3 Evo für Pfaff Motorsports in IMSA pilotierte) würdigten zusammen mit einem glühenden Abschied von McLaren Customer Racing, der Pole-Positionen, Rundenrekorde und Rennen gewinnt.
Seit der Umstellung von Aston Martin auf McLaren neben Garage 59 im Jahr 2022 lieferte die Partnerschaft einige beeindruckende Highlights. Dieser Lebenslauf beinhaltet einen WEC-Sieg bei den 6 Stunden Spa, eine Pole Position bei den 24 Stunden Spa im Jahr 2025, ein Paar GTWC Europa gewinnt und einen Gesamtsieg beim 2023 Goodwood Festival of Speed. Doch Unglück schlug auch, perfekt gefangen von der WEC-Rennen in Imola früher in der Saison, wenn ein Kommando führte verschwand durch einen Generator-Versagen nur 33 Minuten von der überprüften Flagge.
Der Paddock beobachtet, wo er landet. General Motors ist eine wahrscheinliche Option, nachdem er die Corvette Z06 GT3.R für die drei langen IMSA-Runden in Daytona, Sebring und Road Atlanta im Jahr 2026 fuhr, wodurch die tantalisierende Aussicht auf ein Hypercar-Cockpit im neuen Cadillac-Setup von Roger Penske. Alternativ stellt Lamborghini einen weiteren Weg mit Mirko Bortolotti auf seinem Ausweg dar, während Toyota ein neues GT3-Programm nach Kirchhöfers Ersatzauftritt im Lexus RC F GT3 auf der Laguna Seca Raceway für Ben Barnicoat im Jahr 2025 startet, obwohl keine Alternative einen sofortigen Weg zu einem Top-Tier-Prototypensitz bietet.
Was immer als nächstes kommt, erwartet eine neue Herausforderung. Wie Kirchhöfer es selbst setzt, beginnt ein neues Kapitel.
