Hier ist die Sache mit Renn-Padocks: Vier-Stunden-Meetings produzieren selten etwas langweilig. Wie Motorsport.com berichtet, erwägt die DTM ernsthaft eine massive Überholung ihres Wochenendformats für 2027, wobei bereits intensive Gespräche mit den Teams vor dem Sachsenring-Wochenende stattgefunden haben.
Im absoluten Zentrum der Debatte befindet sich das aktuelle 20-minütige Qualifizierungsformat, das seit 2023 aufgrund einer frustrierenden zehn-minütigen Periode, in der noch niemand auf die Strecke trifft, ständig kritisiert wurde. Die vorgeschlagene Lösung? Eine zweiteilige Sitzung, bei der das gesamte Feld zunächst eine zehnminütige zeitliche Wärme abläuft, gefolgt von einem Top-10-Shooout. Torsten Schubert machte die Haltung des Teams stumpf: "Wir müssen auf jeden Fall sicherstellen, dass wir nicht zehn Minuten in den Gruben sitzen."
Es gibt eine solide Logik, die die Verschiebung unterstützt. In der Vergangenheit, verkürzte Qualifying war ein Nicht-Starter, weil Mercedes-AMG Autos kämpften, um unbeheizte Pirelli-Reifen bis zu Temperatur ohne lang anhaltenden Hitzeschnack Prozess. Aber mit dem DTM-Spezialreifen, der dieses Jahr auf die Temperatur viel schneller eingeführt wurde, hat sich die Landschaft verändert. Thomas Jager, der als Sportdirektor des DTM-Programms bei AMG fungierte, gab einen positiven Blick auf die Veränderung: "Wir brauchen etwas mehr Aufregung und mehr Action." Jager zeigte sogar auf das Format, das in den 24 Stunden von Spa-Francorchamps in diesem Jahr verwendet wird, wo die vier besten Kämpfe in einem Ein-Auto-Zeitprozess.
Selbst der tägliche Zeitplan könnte sich verschieben. Im Moment passiert die Qualifizierung routinemäßig zwischen 9:00 und 10:00 Uhr, lange bevor die Grandstands ausfüllen. Der deutsche TV-Partner ProSieben befürwortet es, sich zurück zu qualifizieren, so dass er sich nur eine halbe Stunde vor dem Start des Rennens einschließt – eine Idee, die vor drei Jahren vorüberging.
Auch Race-Formate stehen unter dem Mikroskop. Die meisten Stakeholder sind sich einig, dass die Einführung eines zweiten obligatorischen Stopps an Samstagen – genau wie der, der seit 2025 Sonntagsrennen auf den Tisch gezogen hat –, sofern das Pitstop-Fenster erweitert wird, um das Pitlane-Chaos zu reduzieren. Um Teams davon abzuhalten, am Samstag Autos zu parken, um Reifen für Sonntag zu hoarden, berieten Diskussionen über die Vergabe eines Punktes für jede Runde abgeschlossen, obwohl Crash-Schäden betrifft loom groß über diese Idee. Ein wahrscheinlicherer Kompromiss gibt den Fahrern einen vierten Reifensatz an allen Wochenendrunden, der von den drei Sätzen auf der Hälfte der Rennen im Jahr 2026 aufsteigt.
Dann gibt es die dornige Ausgabe von Drehmomentsensoren, die bereits über die World Endurance Championship WEC und die US-basierte IMSA Sportscar Championship Standard sind, um die Radleistung direkt zu messen und Balance of Performance zu überprüfen. Hohe Kosten machen sie jedoch umstritten. Schubert drängte sich gegen das Hinzufügen von mehr Technik, bemerkte, dass zahlreiche Sensoren bereits in dieser Saison obligatorisch gemacht wurden, und deutete stattdessen an, Punkte von der freien Praxis zu vergeben, so dass jeder zeigt sofort ihr wahres Tempo. Die ADAC muss jetzt durch die Notizen sortieren und einen formellen Vorschlag erstellen.
