Wie Motorsport.com berichtet, hat die rechtliche Schlacht über den DTM-Sieg von Mirko Bortolotti in Oschersleben eine weitere Wendung eingenommen, nachdem die deutsche Regierungsstelle DMSB am Freitag offiziell die Ablehnung des Attentats von Grasser Racing Team bestätigte. Die Lamborghini-Kruppe kämpfte gegen die Disqualifikation ihres Rennwagens über ein nicht-konformes Radlager, aber das Berufungsgericht in Frankfurt stieß gegen sie.
Das ist weit vom Ende der Straße entfernt. Teamchef Gottfried Grasser machte deutlich, dass sie gerade nach Paris fahren. Da das Team unter einer österreichischen Motorsport Federation-Lizenz statt einer DMSB-Lizenz antritt, behalten sie das Recht, die Sache weiter zu eskalieren. Grasser sagte, dass sie auf allen ihren Punkten richtig seien, und bemerkte, dass die DMSB glaubte, dass es auch richtig sei, was zu der 50:50 Split ging zugunsten des regierenden Körpers.
Wenn das Team innerhalb von sieben Tagen seinen Appell an die FIA übt, könnte der Sturz massiv sein. Die Anhörung wird erst nach der Hockenheim-Saison, die für den 9.-11. Oktober geplant ist, stattfinden, die die Meisterschaft ohne einen bestätigten Champion verlassen könnte, wenn die chequered Flagge fällt. Thomas Preining leitet derzeit die Vorstände vor Maro Engel und Marco Wittmann, aber die Überwindung von Bortolottis Ausschluss würde diese Punkte direkt verändern.
Der Kern des Streits stammt aus dem 26. Juli, als eine routinemäßige Nachprüfung der vier Top-Autos das Radlager auf Bortolottis Maschine markierte. Stewards entschied, dass der Teil nicht mit der DTM GT3-Homologation oder einem Referenzteil übereinstimmte und eine Disqualifikation nach Artikel 5.1 der DTM Sporting Regulations auslöste. Die Regeln verbieten streng jede Änderung oder Verarbeitung von Teilen, die in der FIA oder DTM GT3 Homologation angegeben sind.
Grassers Rechtsvertretung, Rechtsanwalt Thomas Fleischer, argumentierte, dass die Bearbeitung der Radlager aufgrund formaler Regulierungsfehler zulässig sei. Der Kern des Arguments liegt darin, ob die im Jahr 2025 eingeführte ergänzende Homologation des DTM zur Schließung von Grauzonen und zur Kostensenkung tatsächlich Gültigkeit hat, da sie von der FIA niemals formal genehmigt wurde. Während die DTM-Regeln behaupten, dass ihre ergänzende Homologation Vorrang vor der FIA-Version hat der Lamborghini Temerario GT3 Teil ausführliche Anweisungen im DTM-Dokument gezeigt, während die FIA-Homologation nur grundlegende Dimensionen und Metallmaterial aufgelistet.
Mit dem Fall, der jetzt für ein FIA-Gericht gebunden ist, wartet der Sport darauf, zu sehen, wie der internationale Körper regionale Zusatzhomogenationen von Standard-FIA-Papiern abweicht. Denn jetzt hängt eine Meisterschaftsschlacht in totaler Unsicherheit.
