Wie Motorsport.com berichtet, hat der Promotor ADAC seine Junior-Supportstruktur komplett überarbeitet, um abfallende Rastergrößen in der DTM-Supportserie zu bekämpfen, was die Finanzierung durch das Road-to-DTM-Programm ab 2027 drastisch erhöht. Zuvor wurde der Top Junior nur mit einem Eintrittsgeldverzicht für den nächsten Schritt belohnt, aber die neue Finanzierung zielt darauf ab, den Sprung in die DTM weit zugänglicher zu machen.
In den ADAC GT Masters, die direkt unter der DTM sitzen, wird der Gesamtpreisgeldfonds für die nächste Saison 775.000 Euro erreichen, ein Betrag, den der ADAC als größer als je zuvor beschreibt. In dieser Serie wird der Gewinner der Road-to-DTM-Klassifikation 620.000 Euro unterstützen. Zum Vergleich erhielt der 2026-Sieger Finn Wiebelhaus neben Reifenpreisen einen Eintrittspreisverzicht von 109.000 Euro zuzüglich Mehrwertsteuer und schaffte ein Gesamtpaket im Wert von rund 150.000 Euro – ein winziger Bruchteil eines jährlich rund 1,5 Millionen Euro DTM-Autobudgets.
Mit dem anstehenden 620.000-Euro-Paket deckt der Promotor über ein Drittel des jährlichen DTM-Haushalts des Fahrers ab. Diese massive Injektion beinhaltet die DTM Eintrittsgebühr, eine ganze Saison der Reifen für Tests und Rennen zum ersten Mal im vierten Jahr des Programms, und direkte Geldpreise zu einem Cockpit. Um förderfähig zu sein, muss der Gewinner unter 25 Jahre alt sein, klassifiziert von der FIA in der Kategorie Silber und erzielt gut in der Qualifikation innerhalb der ADAC GT Masters, die zwischen 12 und 16 Autos teilnehmen pro Veranstaltung in diesem Jahr.
Das ADAC GT Masters-Format ändert sich auch für die nächste Saison, um die Fahrer besser vorzubereiten, die im Jahr 2025 eingeführten Ausdauer-Rennen zu Gunsten von einfachen einstündigen Rennen entsprechend dem DTM-Format. Obligatorische Boxenstopps mit minimalen stationären Zeiten werden jungen Fahrern beibringen, wie man nach einem Stopp Kaltreifen verwaltet. Mittlerweile erweitert sich die Unterstützung auch über andere Feeder-Kategorien, wobei ADAC GT4 Deutschland eine eigene Road-to-DTM-Klassifikation einführt, um die Förderziele echtes junges Talent zu gewährleisten, anstatt ältere Konkurrenten wie der 40-jährige Michael Schrey, der 2024 fast die Meisterschaft gewonnen hat.
Der GT4 Road-to-DTM-Sieger sammelt 235.000 Euro für Eintrittsgelder, Reifenpreise und einen Beitrag zur Umstellung auf die ADAC GT Masters, wo ein Cockpit rund 350.000 Euro kostet. Der Gesamt-GT4 Preisgeldfonds wird rund 330.000 Euro betragen. Ebenso wird der neu gestartete BMW M2 Cup seinen Fonds auf 305.000 Euro steigern und seinen Road-to-DTM-Sieger 170.000 Euro für die Finanzierung einer ganzen Saison in ADAC GT4 Deutschland bieten.
Um diese massiven Zuwächse zu finanzieren, verschiebt sich der ADAC von seinem bisherigen breiten Distributionsansatz – der Reifenpreise und traditionelles Top-15-Rennenpreisgeld über verschiedene Fahrer und Teams verteilt – und trichtert diese Ressourcen direkt in die Road-to-DTM-Siegerpakete.
