Laut Motorsport.com Deutschland hat der legendäre Ferrari 499P sein letztes Rennen unter diesem exakten Banner in der World Endurance Championship beendet. Während ein Evo-Modell auf Basis des aktuellen Le Mans Hypercar bereits Tests gesehen hat, wird erwartet, dass ein ganz neuer Name vorwärts bewegt wird.
Eine offizielle Pressemitteilung des Herstellers umrahmte das Wochenende in Monza als endgültiger Abschied. Mit Blick auf seinen vierjährigen Lauf seit dem Debüt auf Sebring im Jahr 2023 – der sofort mit einer Pole Position von Antonio Fuoco und einem Podium für die 50er-Crew ausgetreten ist – sicherte die Maschine einen erstaunlichen acht WEC-Sieg, darunter drei Triumph an Le Mans, zusammen mit elf Pole-Positionen und 27 Gesamt-Podium-Finale. "Die Reise der 499P war unglaublich", sagte Antonello Coletta, Leiter der Ausdauer bei Ferrari. "Dieses Auto ist zweifellos einer der erfolgreichsten Ferraris aller Zeiten, so dass wir nur mit den Erfolgen zufrieden sein können, die wir gemeinsam erreicht haben."
Wir hatten sehr wenig Daten über die Verhältnisse hier, vor allem im Hinblick auf das Rennen und diese Temperaturen
Anfang Juli wurde in Monza ein stark überarbeiteter 499P mit auffälligen visuellen Updates entdeckt. Ferdinando Cannizzo, Ferraris Chef von Langstreckenwagen, ergab, dass das bevorstehende Update weniger als vier und mehr als zwei Evo-Schere verwendet, nach einem vorherigen Bremsventilationstweak, der im Jahr 2024 eingeführt wurde.
Leider erwies sich das Saisonfinale selbst als chaotische Affäre für das Prancing Horse. Antonio Fuoco hatte den #50 Ferrari – gemeinsam mit Miguel Molina und Nicklas Nielsen – an die Pole Position im Qualifying gerockt, aber das Rennen entfesselt durch ein Paar von zwanzig Sekunden Strafen für den Lauf unter minimalen Reifendrücken. Die Zuwiderhandlung erzwang einen zusätzlichen Boxenstopp, der das #50-Auto in die neunte Position stolperte. Ferraris Rennbetriebsleiter Giuliano Salvi zeigte auf Temperaturen, die kühler laufen als erwartet als der Schuldner hinter der Fehlberechnung. Der Kunde #83 AF Corse Eintrag, angetrieben von Yifei Ye, Robert Kubica und Philip Hanson, lief auch in Reifendruckstörungen und beendete sechste nach dem Absetzen der Zeit, wenn ein Rad während einer Sicherheitsautophase abgelöst.
Nicklas Nielsen hat am Ende eine frustrierte Figur geschnitten. "Das war natürlich eine Schande, wie wir wegen des Reifendrucks bestraft wurden", sagte er. "Es war im Grunde eine doppelte Strafe: Wir mussten die Reifen ändern und dann auch eine Zeitstrafe bedienen."
Hellere Schicksale kamen über das #51 Auto, wie Antonio Giovinazzi, Alessandro Pier Guidi, und James Calado begrüßte einen dritten Platz Finish. "Wir hatten sehr wenig Daten über die Verhältnisse hier, vor allem im Hinblick auf das Rennen und diese Temperaturen", erklärte Antonio Giovinazzi, nachdem Regen alle drei Übungen unterbrochen hatte. Salvi spiegelte sich auf einer 2026-Kampagne wider, in der Ferrari schließlich ihre Krone verteidigte, indem er Kämpfe in Fuji mit wettbewerbsfähigem Tempo bei Imola und Brasilien begann, bevor er den absoluten Fokus auf das große 2027-Upgrade verlagerte.
Doch die 499P-Maschinen verschwinden noch nicht ganz. Dieses Wochenende markiert den Beginn der asiatischen Le Mans-Serie – ausschließlich nach Südeuropa aufgrund geopolitischer Spannungen im Nahen Osten verlegt – wo zwei Ferrari 499P-Autos, die von Cetilar und AF Corse eingegeben wurden, in der neu gebildeten Hypercar-Klasse unter verbindlichen Bronze-Fahrer-Verordnungen konkurrieren werden.
