Wie Motorsport.com Deutschland berichtet, sollte das Finale der Weltmeisterschaft in Monza ein Blockbuster-Showdown zwischen den beiden Toyota TR010 Hybrid-Maschinen sein. Stattdessen lieferte sie einen Anti-Climax, der die dunkle Seite des Balance of Performance brutal aufdeckte. Was Organisatoren lieben, als das goldene Zeitalter des Sportwagenrennens zu Championieren, ist gefährlich in der Nähe einer Lotterie, wo Ergebnisse statt Autos ausgeglichen werden.
Toyota kam in Italien als die dominante Kraft des Jahres, nur um so effektiv durch die vorwöchigen BoP Klassifizierung, dass ein echter Kampf für die Krone auf dem Weg war tot bei der Ankunft. Der #7 Toyota musste das Podium erreichen, und zwar erstens oder zweitens, um seine Titel hofft lebendig zu halten. Beide Autos waren Meilen entfernt von diesem Tempo. In der Tat, die Toyotas vollständig aus den Punkten auf reine Geschwindigkeit allein war eine Katastrophe nur teilweise an der überprüften Flagge durch eine späte Strafe für die #007 Aston Martin maskiert, die die #8 bis zu zehnten Platz. Stellen Sie sich vor, der Tifosi in Monza zu erklären, dass eine Weltmeisterschaft zwischen zwei Mannschaften beschlossen wurde, die nicht einmal in die Punkte auf den Verdienst während des Saisonfinales klettern konnte.
Die Volatilität während des gesamten Kalenders ist gestaffelt. Das exakt gleiche Auto-Paket, das in Barcelona nur drei Wochen früher dominiert wurde, stürzte ab, um die langsamsten aller Hypercar-Hersteller in Italien zu werden. Selbst NASCAR-Ergebnisse sind vorhersehbarer. Als Kyle Larson seinen schlimmsten Abschluss über zehn Playoff-Rennen behauptete, neben einem Ruhestand, war es ein zwölfter Platz in einem vierziger-Auto-Feld. In der Zwischenzeit las Toyotas Saison wie ein wilder Auftrieb. Ein doppeltes Podium in Imola gab Platz zum fünften und zehnten Platz in Spa, gefolgt von einem Le Mans Triumph und einem verheerenden São Paulo Wochenende, wo beide Autos im zwölften und siebzehnten Jahr ohne Kampfchance schmachten. Austin brachte eine Rückkehr nach vorne, bevor ein herzzerreißender mechanischer Fehler die #7 des Sieges ausgeraubt hatte, mit zehn Minuten, die übrig blieben, die #8 im sechsten. Dann kam eine überraschende strategische Meisterklasse bei Fuji mit Kurz-Fülling-Despit-Aufzeichnung nur die achte-schnellste Runde Zeit des gesamten Feldes - vor dem dominanten Barcelona-Doppel und dem ultimativen Zusammenbruch in Monza.
Technischer Leiter David Floury machte kein Geheimnis seiner Frustration über die künstliche Natur des Finale. "Es war ein wenig traurig, hierher zu kommen und zu wissen, dass wir keine echten Titelschancen mehr haben würden", gab er nach dem Rennen zu, perfekt die Realität zu erfassen, dass der Sportwettbewerb abgestreift worden war, bevor die grüne Flagge sogar fiel. ACO-Präsident Pierre Fillon behauptete im April zurück, dass die BoP nur dreißig Prozent des Ergebnisses eines Wochenendes ausmacht, aber wenn die administrativen Anpassungen den harten Ingenieursvorteil eines Teams komplett auslöschen, erzählt die Realität eine ganz andere Geschichte.
Die strenge Geheimhaltung um die Black-Box-Berechnungen macht die Situation schlechter, so dass Fans und Medien völlig im Dunkeln über das, was aus echter Engineering-Brillanz und was aus regulatorischen Interventionen kommt. In der IMSA SportsCar-Meisterschaft können durch die Transparenz der öffentlichen Daten alle sehen, wann eine Marke wie Porsche einfach einen starken Job macht. Fragen linger darüber, ob BMW in Austin und Barcelona wegen schlechter Ausführung oder nur BoP Gewichtung kämpfte, unnötige Schatten über die gesamte Serie zu werfen.
Lassen Sie es keinen Fehler geben: Dies nimmt nichts von Toyota weg. Sie gewannen diese Meisterschaft trotz der Yo-yo-Effekte, nicht wegen ihnen. Aber wenn eine globale Meisterschaft einen Titel feiert, indem sie den langsamsten Hersteller des letzten Wochenendes krönt, sind die Herrscher nicht mehr ausbalancieren Maschinen – sie sind Engineering das Ergebnis.
