Wie Motorsport.com España berichtet, sind Konstrukteure in der World Endurance Championship bereits tief in Debatten über die Zukunft der Premierklasse, um eine wirklich konvergente Plattform zu etablieren, die LMH und LMDh dauerhaft vereint. Mit drei Jahren, die noch übrig sind, tickt die Uhr laut, und die Hersteller weinen verzweifelt nach einer endgültigen Vereinbarung über das 2030 World Endurance Championship-Regelbuch, das die nächste Ära der Prototypen prägen wird.
Es gibt totalen Konsens auf einen wichtigen Punkt: Sowohl in den 24 Stunden von Le Mans als auch in der gesamten WEC müssen die Autos zu einer einheitlichen Plattform zurückkehren, um sicherzustellen, dass jeder auf ihre Spitzenfähigkeit, ohne auf künstliche Künstlichkeit wie das Balance of Performance. Porsche Motorsport und Acura-Honda HRC haben die früheste Ungeduld gezeigt und bis Ende 2026 etwas Betones verlangt. Mittlerweile ist Ferrari völlig überzeugt, dass das Verwerfen der BoP die Operationen sofort optimieren würde.
Wir möchten bis Mitte 2027 eine Reihe von Regeln mehr oder weniger bereit haben, um konkret handeln zu können
"Die Meisterschaft würde mehr Verdienste genießen und nutzlose Argumente zum Thema beseitigen", sagte Antonello Coletta, Leiter der Abteilung für Ausdauer von Ferrari. Ferrari will die absolute Freiheit, ihr Auto zu bauen 100 Prozent in-house, obwohl Toyotas technischer Direktor David Floury warnt, dass eine einzige Plattform nicht sofort alles lösen wird. "Die einzige Plattform wurde als Format vorgeschlagen und als Hauptförderfaktor, aber aufrichtig sind wir nicht davon überzeugt, dass es ein entscheidender Faktor sein kann", bemerkte Floury.
Aus dem Aston Martin Racing Camp, unterstützt durch das Heart of Racing Outfit, bleibt Teamchef Ian James wachsam. "Aus Sicht eines Team-Direktors und des Heart of Racing wollen wir einfach eine Regulierung, die ein Level-Spielfeld garantiert und jedem ermöglicht, ein Auto zu entwickeln und gemeinsam zu konkurrieren", sagte James. Cyril Abiteboul, Leiter des Genesis Magma Racing Teams, markierte Zeitliniendrucke nach der ersten Saison ihrer GMR-001 LMDh-Maschine. "Wir möchten bis Mitte 2027 eine Reihe von Regeln mehr oder weniger bereit haben, um konkret handeln zu können", warnte Abiteboul und fügte hinzu, dass ein einfacher Kopier-und-Pasta-Job Autos bis 2029 bereit sehen könnte, während ein radikaler Wandel 2031 zu eng macht.
Schließlich wies McLaren Teamchef James Barclay auf den erstaunlichen Erfolg des aktuellen Rasters – mit neun Herstellern – als Grund hin, massive Umwälzungen zu vermeiden. Barclay argumentierte, dass die Stiftungen geschützt werden müssen, um Geschäftsmodelle nachhaltig zu halten, was eine Entwicklung dessen begünstigt, was bereits funktioniert, anstatt eine störende Überholung.
