Mientras que la feroz lucha por el título dominaba las portadas, la capital inglesa también jugaba anfitriona a algunas brillantes clases maestras de medio campo. Edoardo Mortara y Norman Nato entraron en el foco para asegurar los honores como los mayores ascendientes en las dos carreras, reclamando su primer Ingeniero para el éxito de la temporada.
Para Mortara, el levantamiento pesado comenzó a partir del 18 en la rejilla para la carrera PIT BOOST del sábado. Opting for a longer first stint before taking his mandatory charge stop, he banked a small but critical 2% extra energy compared to the field's median. Esa energía ahorrada, combinada con seis minutos de despliegue de MODE ATTACK, le permitió desbloquear un ritmo serio una vez que los rivales se enfrentaron al aire libre. A pesar de que un amarillo de curso completo borró el último minuto y la mitad de su ventaja de poder, también le regaló una mancha más barata.
Esa estrategia funcionó a la perfección absoluta, bóveda Mortara del 15 al 8 durante la fase de la fosa. No se limitó a mantener esa posición; siguió adelante, cruzando la línea quinto antes de una multa de tiempo tardío por un movimiento robusto en Dan Ticktum lo dejó caer a la séptima. Sin embargo, fue una impresionante unidad que puso el tono para el domingo, donde Mortara cerró un Mahindra uno-dos en clasificar y terminó la carrera en el podio.
El domingo trajo su propio drama salvaje en el final de la temporada, y Nato estaba listo para saltar cuando las posiciones de pago de puntos explotaron en las últimas pocas vueltas. A partir del 19, Nato pasó la mayor parte de la carrera haciendo poco progreso aparente mientras ejecuta una táctica de ahorro de energía extrema que construyó un excedente de más del 5% frente a la mediana de la red.
Para cuando lanzó ATTACK MODE en el último tercio del E-Prix, sólo había movido un lugar. Pero el momento no pudo haber sido mejor para explotar el caos golpeando a los contendientes del campeonato alrededor de los niveles inferiores de los 10 primeros. Nato ganó ocho de sus nueve posiciones totales durante esta fase exacta. Una colisión multi-car lo lanzó al 11o, y los segundos finales de su MODE ATTACK lo empujaron al noveno. Aunque el compañero de equipo Oliver Rowland tardío doble de ATTACK MODE hizo que los Nissans cambiaran lugares otra vez, Nato todavía rescató un punto poco improbable para asegurar su cuarto final superior del año.
En la parte superior de las tablas, fue Sebastien Buemi, trabajando junto con el ingeniero de carreras Connor Summerville, quien conquistó la clasificación final para la temporada. Buemi arrojó a Lucas di Grassi y Markus Michelberger por sólo dos lugares después de haber alcanzado en unas 89 posiciones enormes en las 17 carreras del año. Saliendo de Envision Racing después de esta temporada, el campeón de 2015/16 deja su futuro Fórmula E desconocido, pero cayó su mandato con clase. Buemi anotó puntos en 11 de 17 rondas, destacadas por dos brillantes unidades de Londres donde arrastró una tragaperras de la red de 10 a cuarto y quinto en la bandera verificada, respectivamente.
