Como informa Speedcafe, la revisión final del rendimiento del motor de combustión interna en siete rondas, que se extiende desde el Gran Premio holandés al Gran Premio de los Estados Unidos, ha concluido con cero concesiones adicionales entregadas a cualquier fabricante.
Eso deja Red Bull-Ford como el único proveedor de motores completamente excluido de oportunidades de desarrollo extra bajo el sistema. Mientras tanto, Mercedes, Ferrari, Honda y Audi se aferran a las asignaciones que lograron asegurar antes del año. Aunque el órgano rector observó que las deficiencias en la ejecución habían cambiado desde la evaluación anterior, esos movimientos simplemente no eran suficientes para provocar cambios en las prestaciones existentes.
“Durante el tercer período, las brechas de rendimiento relativas al ICE líder evolucionaron, pero estos cambios no dieron lugar a ninguna homologación adicional que se otorgara a los fabricantes de unidades de energía”, afirmó la FIA.
Otras oportunidades de desarrollo y actualización, conocidas como ADUO, fueron llevadas junto con las nuevas reglas de la unidad de potencia de Fórmula 1 en 2026 para dar a los fabricantes de lucha una línea de vida para cerrar la brecha. Curiosamente, los rankings miran exclusivamente al motor de combustión interna en lugar de toda la unidad de energía híbrida. Ese detalle específico ha aumentado las cejas, sobre todo porque Mercedes ha dominado el campeonato bajo las nuevas regulaciones mientras que la FIA ha marcado Red Bull-Ford como el fabricante líder de ICE.
En la primera evaluación después del Gran Premio Canadiense, Mercedes se sentó entre dos y cuatro por ciento detrás del motor líder, ganándoles una homologación de motor adicional para 2026 y otro para 2027. Audi, Ferrari y Honda aterrizaron en un nivel más profundo, al menos un cuatro por ciento fuera del ritmo, que les entregó un par de homologaciones adicionales este año y otro par para 2027, junto con los impulsos a sus costras y los subsidios de prueba de dinamómetro. Red Bull-Ford se perdió por completo, un estado que permaneció encerrado después de la segunda revisión después del Gran Premio Húngaro.
Ahora, la evaluación final congela las asignaciones 2027 en su lugar: Mercedes mantiene su homologación única adicional, Audi, Ferrari y Honda mantienen sus dos piezas, y Red Bull-Ford se mantiene firmemente fuera de las disposiciones de captura. El director único de FIA, Nikolas Tombazis, estuvo al lado del proceso en medio de debates en curso sobre si pinta una imagen exacta del campo.
“La FIA ha realizado amplios análisis como parte del examen de ADUO este año. Basándonos en la calidad de los datos y la robustez del proceso de evaluación, confiamos en nuestros hallazgos y las conclusiones alcanzadas”, dijo Tombazis. Aun así, admitió que el primer año de ADUO expuso áreas para refinar, con conversaciones en curso entre el organismo gobernante, los fabricantes y equipos sobre posibles retoques para 2027. Las posibles revisiones de la tabla incluyen el factoring en el tamaño del turbocompresor y las temperaturas de funcionamiento, o la medición de la potencia total de salida en lugar de aislar el motor de combustión. Mirando hacia adelante, la primera revisión de ADUO de 2027 abarcará seis carreras, arrancando en el Gran Premio de Bahrein y envolviendo en el Gran Premio de Miami.
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