Voici comment le Championnat du Monde des Rallyes remodele son avenir : les règles d'engagement changent entièrement pour la saison 2027. Ces changements radicaux établissent une nouvelle structure sportive conçue explicitement pour élargir la participation et réduire le fardeau financier de la compétition au niveau supérieur absolu.
Voyons comment les titres eux-mêmes évoluent. Le Championnat des constructeurs traditionnels fait place à un nouveau titre de Constructeurs, qui ouvre ses portes aux constructeurs automobiles et aux tuners indépendants. Pour avoir une chance de remporter ce titre, les constructeurs doivent s'engager à participer à chaque ronde du calendrier. Pendant ce temps, le Championnat WRC Teams sera décidé sur un champ de bataille plus sélectif de sept événements désignés, un calendrier qui doit comporter une ronde obligatoire outre-mer ainsi que la finale de la saison. Ces deux prestigieuses couronnes resteront strictement limitées à la catégorie Rally1.
Comment construisez-vous une grille pour cette nouvelle ère ? Le Rally1 est destiné à unir les deux nouvelles voitures WRC27 et WRC Kit Cars. Ces voitures kit sont construites à l'aide de machines Rally2 existantes équipées d'une mise à niveau aérodynamique approuvée. Approuvée plus tôt cette année spécifiquement pour renforcer la concurrence pendant la phase de transition, cette route de kit permet aux voitures admissibles de se battre dans la catégorie première tout au long des années 2027 et 2028. Les équipes qui utiliseront ce chemin s'appuieront sur des ailes avant homologuées, un pare-chocs avant dédié, et un dispositif aérodynamique arrière spécifique, avec le prix maximum du kit fermement plafonné à 7 500 €.
Les modifications techniques ne s'arrêtent pas là non plus. Les dernières homologations font tomber le diamètre maximal du limiteur turbo de 32 mm à 33 mm pour les deux spécifications du véhicule. En outre, les règles donnent à la FIA le pouvoir d'appliquer toutes les mesures techniques ou sportives nécessaires pour maintenir l'équilibre des performances entre les classes. Pendant ce temps, les catégories d'appui restent en position : WRC2, WRC3, et la WRC Masters Cup continuera de courir en 2027.
Pour ceux qui construisent des machines entièrement fraîches dans le cadre technique de la CMR27, les constructeurs sont beaucoup plus libres que les carrosseries centrées autour d'une cellule de sécurité tubulaire. Pour contrôler la folie des coûts, une voiture prête à concurrence construite selon les spécifications de l'asphalte porte un plafond de prix strict de 345 000 €.
Les préparatifs en vue de ce nouveau monde courageux s'accélèrent déjà dans les coulisses. Rassemblement de projets Le mois dernier, l'un d'eux a présenté son challenger en Belgique, avec ce projet indépendant visant à un début ambitieux de deux voitures au Rallye Monte-Carlo en janvier. Au-delà de cela, Toyota s'est déjà engagée à construire une nouvelle génération de voitures, tandis que Ford Racing s'est enfermé dans un programme complet d'usine à partir de 2028 avant d'introduire son challenger WRC27 aux côtés de M-Sport en 2029.
