Cinq saisons de vitesse brute, de puissance massive, et des balançoires de fortune sauvages ont finalement pris fin. Il s'engage avec Elfyn Evans et Scott Martin qui remportent la couronne, le Gallois devient finalement champion du monde après une bataille de titres qui descend aux derniers virages de la Sardaigne.
Ce chapitre de clôture a suivi cinq années d'immenses changements techniques introduits en 2022 pour la 50ème saison du WRC. Un moteur électrique de 100kW jumelé à un moteur turbocompressé de 1,6litre, poussant la puissance maximale combinée de 500ch en plus de 100 % de carburant durable et d'une nouvelle cellule de sécurité tubulaire.
Dès le début, les machines ont livré un théâtre absolu. Le 9e champion du monde Sébastien Loeb (celui de Sébastien Loeb) a pris la tête avec Sébastien Ogier lors des débuts de Monte-Carlo, remportant la victoire de M-Sport-Ford après une crevaison tardive. À 47 ans, Loeb est devenue la plus ancienne gagnante d'une manche en WRC, tandis qu'Isabelle Galmiche est devenue la première femme à remporter un WRC depuis 1997.
Bientôt, un conducteur à la fin opposée du spectre de l'âge a saisi les projecteurs. Kalle Rovanperä a mis le Toyota GR Yaris au top avec une vitesse de blister dans des conditions difficiles, en prenant six victoires et en obtenant son titre de jeune en Nouvelle-Zélande juste un jour après son 22e anniversaire aux côtés de Jonne Halttunen, ce qui en fait le plus jeune champion du monde dans l'histoire du WRC. Ils l'ont soutenu avec une autre couronne en 2023.
Dans l'ensemble du parc de services, la Ford Puma a laissé sa marque avec Ott Tänak gagnant sur la neige suédoise et le gravier du Chili en 2023, tandis qu'Adrien Fourmaux a posé cinq podiums l'année suivante. En 2024, il s'est battu pour un podium lors de sa deuxième sortie en Rallye1, avant qu'un problème de transmission lors de l'épreuve finale ne le démente. Hyundai's i20 N a également servi des batailles féroces, y compris la victoire de Tänak en Sardaigne en 2024 par seulement 0,2sec après une crevaison finale pour Ogier, égalant la marge la plus étroite de l'histoire du WRC.
Pour Thierry Neuville et le copilote Martijn Wydaeghe, la percée est arrivée au Japon plus tard en 2024 après cinq victoires du championnat. Pendant ce temps, Toyota a renversé l'avantage de Hyundai dans le championnat des constructeurs sur la dernière Wolf Power Stage pour gagner seulement trois points.
La réglementation a été modifiée pour 2025 à mesure que les unités hybrides ont diminué, que le poids minimum a chuté de 80kg à 1180kg, et qu'un plus petit limiteur d'air a maintenu le rapport puissance-poids. Oliver Solberg et Elliott Edmondson ont immédiatement remporté leur première Toyota Rally1 en Estonie après seulement deux jours d'essais. La Finlande a ensuite prouvé la vitesse terrifiante de la machine, avec Rovanperä remportant une victoire à domicile à une vitesse moyenne de 129,9km/h, le rallye le plus rapide de l'histoire du WRC. Plus tard dans la saison, Ogier et Vincent Landais ont remporté les titres mondiaux, permettant à Ogier d'égaler le record de neuf couronnes de Loeb.
La dernière campagne a amené de nouveaux gagnants à Sami Pajari et à Takamoto Katsuta, avant d'établir une finale frénétique en Sardaigne. Evans s'est arrêté pour changer un pneu perforé sur l'avant-dernière étape, laissant le championnat ouvert. Solberg a mené sur les scissions avant de sortir de la route à deux coins de l'arrivée, remportant Evans et Martin la couronne après cinq arrivées précédentes. Solberg a encore remporté le rallye, remportant le GR Yaris Rally1 sa 48e victoire et assurant un balayage net des cinq championnats des constructeurs pour Toyota à travers l'époque.
