Voici ce qui se passe : le Conseil Mondial de l'Automobile vient de signer un shak-up massif pour le Championnat du Monde des Rallyes à partir de 2027, et comme le rapporte Motorsport.com Italia, les changements touchent presque tous les coins du sport. Nous examinons un cycle technique entièrement nouveau, un vol haut restructuré, et même un nouveau point d'entrée à la base de la pyramide.
L'avant-garde de ce changement de réglementation est la nouvelle catégorie Rally1. Cette classe de premier plan abritera à la fois les toutes nouvelles machines WRC27 et ce que le corps dirigeant appelle WRC Kit Cars. En termes simples, ces Kit Cars sont des châssis Rally2 existants équipés d'un kit Aero à jour et homologué avec un nouveau pare-chocs, un pare-chocs et un dispositif aérodynamique arrière. Les deux types de machines se combattront directement les uns contre les autres sur les étapes de la catégorie principale.
Sous le capot, les nouvelles voitures Rally1 et les WRC Kit Cars verront leur diamètre de limiteur turbo monter de 32 à 33 mm, offrant un petit coup de pouce pratique pour le premier champ. La FIA est également dotée d'une flexibilité réglementaire pour les saisons 2027 et 2028, ce qui lui permet d'intervenir avec des ajustements techniques ou sportifs si nécessaire pour maintenir les performances correctement équilibrées entre les différentes voitures partageant la classe supérieure.
Les structures de l'ampionnage sont aussi très lourdes. L'ancien Championnat des Manufacturiers est sorti, remplacé par un Championnat des Constructeurs qui jette les constructeurs automobiles et les préparateurs indépendants au même rang. Pour poursuivre ce titre, les marques doivent entrer chaque tour du calendrier. Parallèlement, un Championnat des équipes WRC arrive en 2027, passant par sept événements désignés, dont un vol obligatoire en dehors de l'Europe et la finale de la saison comme une exigence stricte pour les candidats. Les couronnes des constructeurs et des équipes sont strictement limitées aux machines du Rally1.
Plus loin sur l'échelle, des catégories comme WRC2, WRC3 et la WRC Masters Cup restent intactes, mais la FIA glisse officiellement la toute nouvelle catégorie Rally6 en bas de la pyramide. Dérivée en grande partie de la réglementation FR6 de la FFSA en France, cette classe est explicitement conçue pour réduire les coûts des conducteurs fonctionnant avec des budgets serrés.
Ces petites machines de traction avant seront construites sur des modèles de production à quatre places, portant une étiquette de prix estimée entre 35 000 et 47 000 euros. Les équipes peuvent tomber soit dans un turbomoteur de 1,6 litre de stock, soit dans un moteur à aspiration naturelle de 2,0 l, verrouillé à un ratio puissance/poids strict de 7,5 kg/HP, soit environ 140 chevaux pour une voiture de 1 050 kg. Pour maintenir les coûts d'achat et d'exploitation fermement sur le sol, les règles exigent des pièces de production standard comme les freins et les pneus, les boîtes de vitesses conventionnelles H-pattern et les amortisseurs de compétition non réglables, tout en gardant les normes de sécurité correspondant aux niveaux Rally5-Kit.
