Ecco il fatto, come FormulaUno. riferisce, il calendario 2026 di Formula 1 sta affrontando un enorme punto di svolta oggi. Martedì, 10 novembre segna la rigorosa scadenza per Liberty Media per dire a Imola se il circuito sarà effettivamente necessario per passare per i round in Medio Oriente. In questo momento, abbandonando eventuali torsioni improvvisi e improbabili, la parola dovrebbe essere no. Ciò significa che il campionato dovrebbe chiudere come previsto in Qatar e Abu Dhabi.
Le tensioni geopolitiche legate alla guerra in Iran hanno gettato un'ombra sulle ultime due gare della stagione per mesi. Questi conflitti regionali hanno già colpito duramente il 2026 programma, costringendo la cancellazione del Gran Premio del Bahrain, che è stato successivamente recuperato in Malesia, e il Gran Premio d'Arabia Saudita. Attraverso tutto, la Formula 1 ha continuato a lavorare duramente per proteggere gli eventi Qatar e Abu Dhabi.
Imola fu scelto come piano di fallback se le condizioni di sicurezza rendessero impossibile viaggiare in Medio Oriente. Il tracciato italiano era pronto, anche calciando i lavori preparatori per ospitare un Gran Premio su breve preavviso. Ma il tempo scade velocemente, e tenere aperta quella porta oggi è un mal di testa logistico.
Le cose diventano ancora più selvagge se la situazione peggiora nelle prossime due settimane. Se Qatar e Abu Dhabi passano dopo i giri di disponibilità di Imola, la Formula 1 verrà lasciata senza un piano di backup pronto per l'implementazione.
In quell'incubo, il campionato del mondo del 2026 sarebbe semplicemente finito con il Gran Premio di Las Vegas in programma per il 21 novembre. Nessun round in Medio Oriente, nessun atto di salvataggio di Imola, lasciando il calendario schiacciato a 21 Gran Premio.
Liberty Media vuole evitare questo risultato a tutti i costi, e le ragioni sono interamente finanziarie. Perdere entrambi gli eventi del Medio Oriente potrebbe innescare perdite superiori a 100 milioni di euro, cancellando le spese di hosting, offerte commerciali, sponsorizzazioni, e tutte le entrate legate al Paddock Club e le operazioni di ospitalità. Mantenere i due round finali in vita non è solo per le corse – si tratta di mantenere l'intero lato business del campionato a galla.
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