Formule 1 bevindt zich in een heftig debat over financiële regelgeving, zoals Motorsport.com meldt. Williams teamdirecteur James Vowles heeft de laatste maand agressief gelobbyd voor een enorme herziening van de financiële regelgeving van de sport. Vowles beweert dat de nieuwe gecombineerde $215 miljoen CapEx en OpEx budget cap heeft een "two-tier kampioenschap" waar de top vier teams hamsteren 83% van de punten. Om dit tegen te gaan, de Williams baas is op zoek naar een glijdende schaal vergoeding gebaseerd op kampioenschap positie, die theoretisch zou toestaan lagere teams om aanzienlijk meer geld te besteden aan de wederopbouw van verouderde fabrieksinfrastructuur zonder het operationele plafond te raken.
Tijdens de officiële FIA persconferentie van vrijdag in de Singapore Grans Prix hebben de leiders van het Mercedes-AMG Petronas F1 Team en McLaren het voorstel echter volledig afgewezen. Wanneer hij direct gevraagd of hij steunde een glijdende schaal gebaseerd op punten gescoord, Mercedes baas Toto Wolff onmiddellijk afgewezen het idee, te vergelijken met de zeer controversiële Balance of Performance metrics gebruikt in endurance racing. "Personally, I don't like the concept of adjustment based on some positions," Wolff, toevoegend dat "BoP voor mij is als een rode mist."
Ik weet dat we niet de grootste infrastructuur hebben in de Formule 1. Ik denk niet dat we de tweede of derde grootste infrastructuur in de Formule 1,,
Wolff prees de FIA voor het weigeren om de politiek in de huidige inhaalmechanismen te laten kruipen en stelde zich openlijk de vraag of Formule 1 daadwerkelijk een regel nodig heeft die CapEx uitgaven kunstmatig injecteert op basis van slechte prestaties op het spoor. Hij merkte op dat James Vowles "enorme ballast met een old-school, ouderwetse Formule 1 team met enorme machine winkels en veel productie." Maar hoewel Wolff sterk gekant is tegen de glijdende schaal voor infrastructuur, gaf hij toe dat de huidige kostenplafonds de Formule 1 op een totaal ander gebied ernstig schaden: human resources.
Volgens de Mercedes baas, omdat de strikte budget cap kunstmatig onderdrukt team lonen, Formule 1 verliest snel elite engineering talent aan veel meer lucratieve industrieën. "Nu kun je iemand in een Formule 1 team vandaag op enthousiasme, maar in een bepaald stadium, wanneer na vijf, zes of zeven jaar en je hebt een PhD, uw salarissen zijn nog steeds depressief versus een tech bedrijf of een hedgefonds of investeringsbankieren, dat wordt een probleem," Wolff uitgelegd. In plaats van teams een vergoeding te geven voor meer front vleugels of fabrieksmachines, wil Wolff een speciale salarishouder binnen de kostenplafond om ervoor te zorgen dat de sport blijft zeer aantrekkelijk voor top-tier afgestudeerden.
Voor McLaren CEO Zak Brown, het ultieme bewijs dat de huidige cost cap perfect werkt, staat geparkeerd in zijn eigen garage. Brown merkte op dat het net het dichtste is ooit geweest, erop wijzend dat kleinere operaties absoluut kunnen winnen onder het huidige financiële kader als ze gewoon het juiste personeel inhuren. "Ik weet dat we niet de grootste infrastructuur hebben in de Formule 1. Ik denk niet dat we de tweede of derde grootste infrastructuur in de Formule 1,," Brown verklaarde, erop wijzen dat McLaren heeft gewonnen kampioenschappen met een klantmotor ondanks de traditionele beweringen dat een dergelijke opstelling niet kan winnen. Toto Wolff was het onmiddellijk eens met zijn rivaal, erop wijzend dat McLaren erin slaagde om zichzelf uit een enorm prestatietekort te halen om kampioenschappen te winnen zonder eigendom te zijn van een enorm moederschip met eindeloze financiering.
