Como relata a Motorsport.com Italia, o corpo governante está procurando restringir o tempo de fechamento de flaps para asas móveis para baixo para 300 ms para o próximo ano, apertando-se a partir da atual mesada de 400 ms. Este ajuste traz algumas questões sérias sobre se as equipes podem manter seus caminhos de design atuais, especialmente em relação à Ferrari e sua abordagem única.
Olhando para trás no cenário técnico, o sistema FTM será banido ao abrigo da regulamentação técnica 2027, o que significa que os gases de escape soprados projetados pela Ferrari desaparecerão da grade. Mas isso não é tudo, como a asa traseira da Macarena também poderia enfrentar ajustes. A Federação Internacional quer impedir os designers de empurrar a engenharia para sofisticações exageradas, citando a segurança das instalações de pista e o aumento de custos como as principais razões.
Este conceito de asa reversível quebrou pela primeira vez quando Scuderia rolou durante a sessão de prática de abertura no GP da China em Xangai. Desde então, ele tem sido desenvolvido usando diferentes conceitos por Red Bull, McLaren, e Racing Bulls, ou seja, quatro das onze equipes na grade funcionam. Preocupações de segurança surgiram durante o verão após duas excursões de pista por Max Verstappen no Red Bull RB22, onde o holandês caiu na última volta de qualificação no GP austríaco e durante a corrida no GP britânico devido a um problema mecânico que foi mais tarde classificado para a Hungria.
Na sequência destes incidentes, a FIA justamente solicitou uma investigação complementar às equipas que utilizam a ala Macarena. Eles queriam verificar tanto o tempo de fechamento de quatro decissegundos quanto como os carros se comportavam quando os flaps retornavam à posição carregada, já que o fluxo de ar não se restaurava instantaneamente quando a asa fechava.
Enquanto a solução se esquivou de uma proibição total para 2027, o corpo governante ainda quer ajustar essas asas rotativas, raspando o tempo máximo de transição de 400 para 300 ms. Este aperto regulatório atinge diferentes projetos de maneiras muito diferentes. As asas Macarena usadas por Red Bull, McLaren e Racing Bulls executam uma rotação de 150-160 graus, enquanto a versão Ferrari faz uma enorme rotação de 270 graus. Encontrar esse alvo mais apertado com um movimento muito mais amplo será uma dor de cabeça genuína.
Para aumentar a intriga mecânica, o atuador hidráulico central desapareceu no SF-26, com o comando deslocado para a antepara lateral. Os aerodinamistas enfrentam agora um desafio fascinante para ver como se adaptam. Será que Scuderia vai ficar com suas armas com a rotação estendida, ou será que a necessidade de uma transição mais rápida os forçará a copiar os conceitos de seus rivais? De acordo com Motorsport.com Italia, as pessoas de volta em Maranello não estão exatamente em pânico sobre o ajuste regra, sugerindo que eles já têm uma solução alinhada para a máquina vermelha.
