A Fórmula 1 encontra-se num debate feroz sobre os regulamentos financeiros, como relata a Motorsport.com. O director da equipa de Williams, James Vowles, passou o último mês a pressionar agressivamente o paddock para uma revisão maciça dos regulamentos financeiros do desporto. Vowles afirma que o novo orçamento combinado de US$ 215 milhões CapEx e OpEx criou um "campeonato de duas camadas", onde os quatro melhores times acumulam 83% dos pontos. Para contrariar isso, o chefe Williams está pressionando por um subsídio de escala deslizante baseado na posição do campeonato, o que teoricamente permitiria que equipes de baixo escalão gastassem significativamente mais dinheiro reconstruindo a infraestrutura de fábrica desatualizada sem atingir o teto operacional.
No entanto, durante a conferência oficial da FIA de sexta-feira no Grans Prix de Singapura, os líderes da Mercedes-AMG Petronas F1 Team e McLaren derrubaram completamente a proposta. Quando perguntado diretamente se ele apoiava uma escala de deslizamento baseada em pontos marcados, o chefe da Mercedes Toto Wolff imediatamente rejeitou a ideia, comparando-a com as métricas de equilíbrio de desempenho altamente controversas usadas na corrida de resistência. "Pessoalmente, eu não gosto do conceito de ajuste baseado em algumas posições", disse Wolff, acrescentando que "BoP para mim é como uma névoa vermelha."
Sei que não temos a maior infraestrutura da Fórmula 1. Eu não acho que temos a segunda ou terceira maior infraestrutura na Fórmula 1,
Wolff elogiou a FIA por se recusar a permitir que a política se intrometesse nos mecanismos de captura atuais e abertamente questionou se a Fórmula 1 realmente precisa de uma regra que injete artificialmente os gastos da CapEx com base em desempenho ruim. Ele observou que James Vowles está carregando "lastro grande com uma antiga equipe de Fórmula 1 à moda antiga, com enormes lojas de máquinas e muita produção". Mas enquanto Wolff se opõe fortemente à escala de deslizamento para infraestrutura, ele admitiu que o limite de custo atual é severamente prejudicial Fórmula 1 em uma área completamente diferente: recursos humanos.
De acordo com o chefe Mercedes, porque a estrita tampa do orçamento artificialmente suprime folha de pagamento da equipe, a Fórmula 1 está rapidamente perdendo talento de engenharia de elite para indústrias muito mais lucrativas. "Agora você pode colocar alguém em uma equipe de Fórmula 1 hoje em entusiasmo, mas em uma determinada fase, quando depois de cinco, seis ou sete anos e você tem um PhD, seus salários ainda estão deprimidos contra uma empresa de tecnologia ou um fundo de cobertura ou investimento bancário, que se torna um problema", explicou Wolff. Em vez de dar às equipes uma mesada para mais alas dianteiras ou máquinas de fábrica, Wolff quer ver um escalão de salário dedicado dentro do limite de custo para garantir que o esporte permanece altamente atraente para graduados universitários de topo.
Para o CEO da McLaren, Zak Brown, a prova final de que o custo atual funciona perfeitamente está estacionado dentro de sua própria garagem. Brown observou que a grade é o mais próximo que já esteve, apontando que operações menores podem absolutamente ganhar sob o atual quadro financeiro se simplesmente contratarem o pessoal certo. "Sei que não temos a maior infraestrutura da Fórmula 1. Eu não acho que temos a segunda ou terceira maior infraestrutura na Fórmula 1," Brown afirmou, apontando que a McLaren ganhou campeonatos com um motor de cliente, apesar das afirmações tradicionais de que tal configuração não pode vencer. Toto Wolff imediatamente concordou com seu rival, ressaltando que McLaren conseguiu se retirar de um enorme déficit de desempenho para ganhar campeonatos sem ser de propriedade de uma enorme nave-mãe corporativa com fundos infinitos.
