Här handlar det om hur World Rally Championship omformar sin framtid: Reglerna för engagemang skiftar helt under säsongen 2027. Dessa svepande förändringar skapar en ny idrottsstruktur som uttryckligen utformats för att bredda deltagandet och skära den ekonomiska bördan av att konkurrera på absolut högsta nivå.
Låt oss titta på hur titlarna själva utvecklas. Den traditionella tillverkarnas Championship gör plats för en helt ny Constructors titel, som öppnar sina dörrar breda till både fordonstillverkare och oberoende tuners. För att ens ha ett skott på denna titel måste konstruktörer begå att tävla i varje enskild omgång i kalendern. Under tiden kommer WRC Teams Championship att beslutas över en mer selektiv slagfält med sju nominerade händelser, en kalender som måste innehålla en obligatorisk utlandsrunda samt säsongsfinalen. Båda dessa prestigefyllda kronor kommer att förbli strikt begränsade till kategorin Rally1.
Hur bygger du faktiskt ett toppklassnät för den här nya eran? Rally1 är inställd på att förena både nya WRC27-bilar och WRC Kit Cars. Dessa kitbilar är byggda med befintliga Rally2-maskiner utrustade med en godkänd aerodynamisk uppgradering. Godkänt tidigare i år speciellt för att stärka konkurrensen under övergångsfasen, låter denna kitrutt berättigade bilar slåss i premiärkategorin under 2027 och 2028. Lag som använder denna väg kommer att förlita sig på homologerade frontvingar, en dedikerad främre stötfångare och en specifik bakre aerodynamisk enhet, med kitets maximala pris fäst fast vid 7 500 €.
Tekniska tweaks stannar inte heller där. De senaste godkännandena stöter maximal turbobegränsningsdiameter upp från 32 mm till 33 mm för båda fordonsspecifikationerna. Utöver detta ger reglerna FIA befogenhet att tillämpa alla tekniska eller idrottsmässiga åtgärder som är nödvändiga för att hålla prestationsskillnaderna mellan klasserna korrekt balanserade. Under tiden håller de stödkategorier kvar: WRC2, WRC3 och WRC Masters Cup kommer alla att fortsätta springa 2027.
För de som bygger helt färska maskiner under WRC27 tekniska ramen, är konstruktörer överlämnas betydligt mer frihet över kroppsdesign centrerad kring en tubulär säkerhetscell. För att hålla vansinnet av kostnaderna i kontroll, en färdig konkurrens bil byggd för asfalt specifikation bär en strikt pris cap på € 345.000.
Förberedelserna för denna modiga nya värld samlar redan allvarliga takt bakom kulisserna. Projekt Rally En visade upp sin utmanare i Belgien förra månaden, med detta oberoende projekt som syftar till en ambitiös tvåbilsdebut på Rallye Monte-Carlo i januari. Utöver det har Toyota redan åtagit sig att bygga en ny generationsbil, medan Ford Racing har låst i ett komplett fabriksprogram som börjar 2028 före införandet av sin WRC27-utmanare tillsammans med M-Sport 2029.
