Hier ist die Sache an der NASCAR Silly-Saison: gerade wenn Sie denken, dass die Musikstühle gestoppt haben, zieht jemand den Teppich direkt aus dem Paddock heraus. Brad Keselowski und RFK Racing gaben am Dienstag bekannt, dass sie nach dem Abschluss der 2026 NASCAR Cup Series-Saison eine wilde und völlig unerwartete Wendung in der Frei-Agency-Landschaft absolvieren werden.
Nach fünf Jahren Doppelpflicht als Miteigentümer und Fahrer für die RFK Racing-Organisation, der 2012 Cup Series Champion mit klaren Absichten, seinen Helm auf. Wie er am Dienstag deutlich sagte, ist er nirgends nahe bereit, hinter dem Rad zu tun und hat noch viel, was er im Sport erreichen will. Aber ein Zuhause für einen Fahrer mit seinem Lebenslauf zu finden ist ein richtiges Puzzle, wenn die meisten des Netzes bereits gesprochen wird.
Der 2012 Titelhalter sitzt 25th All-Time mit 36 Cup Series gewinnt, zusammen mit 39 Siege und einem 2010 Titel in der NASCAR O'Reilly Auto Parts Series. Doch das Raster der NASCAR Cup Serie 2027 sieht schrecklich voll aus. Wood Brothers Racing hat Jesse Love bereits in die Fahrt geschlitzt, die von Josh Berry, der für den No. 42 Toyota im Legacy Motor Club gebunden ist, freigelassen wird. Dieser Shuffle ließ John Hunter Nemechek zunächst in der Kälte heraus, obwohl RFK Racings plötzliche Öffnung auf Feld drei Autos im nächsten Jahr könnte ihn eine Rettungsinsel werfen.
Die Spekulation floh unvermeidlich um Kaulig Racing, vor allem aufgrund ihrer Verbindungen zu Dodge und Ram, da Stellantis sein Lkw-Programm erweitert. Kaulig Felder fünf Ram Trucks in der NASCAR Craftsman Truck Series im Jahr 2026, und Kevin Kidd hat zuvor den Wunsch der Marke bestätigt, wieder in die Cup Series zu kommen. Keselowski fuhr 2012 bekanntlich einen Dodge zum Sieg für Team Penske, der als jüngster Cup-Sieger des Herstellers stand. Aber Teamchef Chris Rice schüttete während eines SiriusXM NASCAR Radio-Interviews kaltes Wasser auf irgendwelche Gerüchte und sagte, dass er nicht mit Keselowski über das Fahren eines Dodge gesprochen hat.
Anders als über dem Paddock sind die Türen weitgehend verriegelt. Alex Bowman hat im Juli in einer Rückkehr zur No. 48 Chevrolet für Hendrick Motorsports gesperrt, um seine letzte Vollzeit-Kampagne zu sein, bevor Connor Zilisch 2028 übernimmt. Austin Cindric hat angezeigt, dass er in der Nr. 2 Team Penske Ford bleiben wird, und Ricky Stenhouse Jr. hat eine mehrjährige Verlängerung für die No. 47 Hyak Motorsports Chevrolet gesperrt. Richard Childress Racing wird Austin Hill in die Vollzeit-Nr. 33 Chevrolet setzen, über die umnummerierte Nr. 8 Auto nach der tragischen Passage von Kyle Busch im Mai, neben der Rückkehr Pilot Austin Dillon in der No. 3 Chevrolet.
Spire Motorsports erscheint mit Daniel Suárez und Michael McDowell besiedelt, während Cole Custer und das 41 Haas Factory Team Chevrolet sowie Cody Ware in der No. 51 Rick Ware Racing Chevrolet nicht gespalten werden. Das lässt ein riesiges Fragezeichen hängen über Keselowskis unmittelbare Zukunft im Spitzenwettbewerb. Aber wenn die Rennwelt etwas von dieser atemberaubenden Ankündigung gelernt hat, ist es, dass das Unerwartete immer nur um die Ecke ist.
