Dimenticate i dubbi, perché Toyota ha ufficialmente messo a tacere tutti. Come riferisce Motorsport.com, il preside del team e il pilota Kamui Kobayashi sente l'incredibile corsa della marchesa giapponese nel 2026 World Endurance Championship è la risposta definitiva a coloro che hanno chiesto se la squadra potrebbe incidere contro la pesante opposizione di fabbrica nell'era Hypercar.
Quella striscia dominante viene fornita per gentile concessione di una macchina LMH a forza di V6 pesantemente revisionata, ora ufficialmente rinominata TR010 Hybrid. La bestia ha ben e veramente ristabilito Toyota come il punto di riferimento della classe. Dopo aver assicurato una gloriosa vittoria Le Mans 24 Hours a giugno per la prima volta dal 2022, la squadra andò avanti per avvolgere la corona dei produttori con una gara da risparmiare a Barcellona. Nel frattempo, il titolo dei piloti è stabilito per essere risolto interamente tra i propri equipaggi.
Ecco la cosa: questi trionfi arrivano dopo una campagna del 2025 profondamente dolorosa. Quell'anno è stato un particolare punto basso con errori operativi e zero vince fino al finale della stagione Bahrain, che ha portato i critici a rivendicare la squadra solo trionfato durante un periodo magra di scarsa concorrenza di fabbrica. Ma affrontando un massiccio campo di 17 auto e otto produttori in questa stagione, la squadra ha dimostrato di poter battere il meglio assoluto.
"Stiamo lottando a Le Mans negli ultimi anni. E tutti mi hanno detto che quando i concorrenti erano tornati in questo campionato, Toyota non era abbastanza forte," Kobayashi ha sottolineato nella conferenza stampa di Barcellona. "Ma quest'anno abbiamo vinto Le Mans, e abbiamo vinto di nuovo i produttori. Quindi quest'anno e questa era, e' una competizione molto alta. Ogni squadra e ogni produttore sta facendo un lavoro straordinario."
La sfida sta solo per diventare più folle. Kobayashi ha notato che l'anno prossimo accoglie i ritorni di McLaren e Ford, il che significa che la lotta farà un altro passo avanti. Ma con quattro vittorie su sette gare finora sotto il nuovo banner ibrido TR010—più un vicino-miss ad Austin dove un problema idraulico tardivo ha crudelmente derubato Kobayashi, Nyck de Vries, e Mike Conway del primo posto—la squadra ha completamente girato un angolo.
Anche i miglioramenti non sono stati solo meccanici. Kobayashi ha messo in evidenza l'esecuzione dei pitwall più nitida, come una vittoria a sorpresa a Fuji, e un aumento generale del morale. Come ha messo, ogni membro ha avuto più sorrisi quest'anno perché finalmente hanno una macchina corretta sotto di loro.
