Entrare nel FIA World Endurance Championship con una nuova macchina LMDh era una mossa completamente selvaggia. Almeno, ecco come il principale team di Genesis Magma Racing Cyril Abiteboul descrive la sua prima campagna Hypercar a Motorsport.com Italia, riflettendo su un intenso anno inaugurale in cui tutto, dal workshop agli strumenti strategici, doveva essere costruito da zero dopo l'inizio dell'azienda nel giugno del 2025.
Ora, come la squadra guarda avanti al 2027, il GMR-001 rimarrà esattamente come è. Abiteboul ha confermato che nessun barzellette Evo sarà speso per la prossima stagione, spiegando che la priorità è quella di capire e ottimizzare correttamente il pacchetto esistente piuttosto che spingere per gli aggiornamenti di prestazioni affrettati che potrebbero compromettere l'affidabilità.
Che la tentazione sottostante di bruciare attraverso i passi di sviluppo è stato un tema ricorrente per la squadra di nuovi arrivati. Mentre l'auto ha mostrato una brillante velocità cruda – evidenziata da un'apparizione Hyperpole a Barcellona – il team principale sottolinea che entrambi i piloti e il reparto tecnico hanno a volte superato, occasionalmente facendo sembrare la squadra sciocco la domenica quando inseguono le prestazioni troppo rapidamente. I controlli software si sono rivelati particolarmente problematici in anticipo, costringendo il team a fare un passo indietro a Monza per dare priorità all'affidabilità sulla velocità estrema.
Osservando le differenze tra i programmi di gestione in Formula 1 e il World Rally Championship, Abiteboul nota che la costruzione di una squadra di resistenza da zero terreno offerto una tela vuota liberante rispetto a ereditare disegni passati. Tuttavia, tradurre il ritmo di qualificazione a singolo giro in sei ore o ventiquattro ore di esecuzione di gara rimane la montagna più ripida da scalare, con livelli di presa variabili e il cambiamento del tempo esponendo i dolori operativi del team.
I preparati invernali saranno fortemente indirizzati ai sistemi software, ai processi operativi e alle strutture organizzative per ampliare la stretta finestra operativa della vettura. Nel frattempo, l'infrastruttura si sta espandendo con un nuovo edificio a Paul Ricard che arriva questa stessa settimana, completo di un avanzato simulatore a sette posti. Per quanto riguarda la piscina del conducente, i talenti standout come Jamie Chadwick e Valerio Rinicella continuano ad ancorare i loro piani, mentre la gestione valuta i passi futuri per sfruttare al meglio l'immenso potenziale bloccato all'interno del GMR-001.
