Secondo Motorsport.com Deutschland, la leggendaria Ferrari 499P ha completato la sua ultima gara con l'esatta bandiera del World Endurance Championship. Mentre un modello evo basato sull'attuale Le Mans Hypercar ha già visto i test, si prevede di adottare un nome completamente nuovo in avanti.
Un comunicato stampa ufficiale del produttore ha inquadrato il fine settimana a Monza come addio definitivo. Guardando indietro alla sua corsa di quattro anni dopo aver debuttato a Sebring nel 2023, che ha dato il via immediatamente con una pole position di Antonio Fuoco e un podio per la squadra numero 50, la macchina ha assicurato otto vittorie WEC sorprendenti, tra cui tre trionfi a Le Mans, insieme a undici pole position e 27 finali totali di podio. "Il viaggio del 499P è stato incredibile", ha dichiarato Antonello Coletta, responsabile della resistenza alla Ferrari. "Questa vettura è senza dubbio una delle Ferrari di maggior successo di tutti i tempi, in modo da poter essere soddisfatti solo dei risultati che abbiamo raggiunto insieme."
Abbiamo avuto pochissimi dati sulle condizioni qui, soprattutto per quanto riguarda la gara e queste temperature
All'inizio di luglio, a Monza è stato avvistato un 499P fortemente revisionato, caratterizzato da notevoli aggiornamenti visivi. Ferdinando Cannizzo, capo delle vetture da gara di endurance della Ferrari, ha rivelato che l'imminente aggiornamento utilizza meno di quattro e più di due barzellette di evo, a seguito di un precedente tweak di frizione introdotto nel 2024.
Purtroppo, il finale di stagione si è rivelato una caotica relazione per il Cavallino del Prancing. Antonio Fuoco aveva razziato la Ferrari #50, insieme a Miguel Molina e Nicklas Nielsen, per pole position in qualifica, ma la gara si svelò a causa di un paio di venti secondi di sanzioni per correre sotto le pressioni minime dei pneumatici. L'infrazione ha costretto un pit stop extra, inciampando la #50 auto fino alla nona posizione. Il direttore della gara della Ferrari, Giuliano Salvi, ha puntato a temperature più fredde di quanto previsto come il colpevole dietro il errore di calcolo. Il cliente #83 AF Corse, guidato da Yifei Ye, Robert Kubica e Philip Hanson, ha anche incontrato problemi di pressione dei pneumatici e finito sesto dopo aver lasciato cadere il tempo quando una ruota staccata durante una fase di auto di sicurezza.
Nicklas Nielsen ha tagliato una figura frustrata al traguardo. "È stato un peccato, come siamo stati penalizzati a causa della pressione dei pneumatici", ha detto. "Era fondamentalmente una doppia penalità: abbiamo dovuto cambiare le gomme e poi servire anche una pena di tempo."
Le fortune più brillanti arrivarono attraverso l'auto #51, come Antonio Giovinazzi, Alessandro Pier Guidi, e James Calado recuperarono un terzo posto. "Abbiamo avuto pochissimi dati sulle condizioni qui, soprattutto per quanto riguarda la gara e queste temperature", ha spiegato Antonio Giovinazzi dopo la pioggia ha interrotto tutte e tre le sessioni di pratica. Salvi ha riflettuto su una campagna del 2026 in cui la Ferrari non riuscì a difendere la loro corona, citando lotte a Fuji mescolate con un ritmo competitivo a Imola e Brasile prima di spostare l'attenzione assoluta al maggiore aggiornamento del 2027.
Eppure il macchinario 499P non sta ancora scomparendo completamente. Questo fine settimana segna l'inizio della Asian Le Mans Series, trasferita esclusivamente nell'Europa meridionale a causa di tensioni geopolitiche in Medio Oriente, dove due vetture Ferrari 499P inserite da Cetilar e AF Corse gareggeranno nella nuova classe Hypercar sotto le normative obbligatorie di bronzo-driver.
