Come riferisce Motorsport.com Italia, Ferrari ritiene che abolire il controverso Balance of Performance dovrebbe essere l'obiettivo finale per i regolatori che modellano il quadro Hypercar del Campionato Mondiale di Endurance 2030. Antonello Coletta, che funge da capo della resistenza globale per la Ferrari, ha sostenuto che muoversi verso una piattaforma unificata per sostituire le attuali divisioni LMDh e LMH rimuove naturalmente la necessità di un sistema artificiale per governare la classe premier.
Attualmente, la FIA e l'ACO maneggiano prestazioni di bilanciamento dell'auto attraverso un insieme complesso di parametri di potenza e peso. Tuttavia questo sistema è stato originariamente progettato non solo per equalizzare le macchine LMH e LMDh, ma anche per tenere conto delle lacune di prestazione tra le auto costruite secondo regole identiche. Coletta ritiene che raschiare il BoP avrebbe spostato il campionato verso una meritocrazia più vera, tagliando le argomentazioni senza fine e inutili sul tema, soprattutto dopo che la WEC ha smesso di pubblicare le informazioni BoP quest'anno.
Se possiamo fare il 100 per cento della macchina, vedremo [se ci sarà] BoP o piccolo BoP. La discussione è molto complicata, molto aperta.
"Abbiamo un'ottima opportunità per il 2030. Abbiamo iniziato con due piattaforme diverse, due idee diverse", ha detto Coletta. "Ora tutti insieme intorno al tavolo per definire una singola piattaforma e con una piattaforma unica. Con una piattaforma unica, possiamo scrivere le regole in modo molto chiaro e l'obiettivo finale per noi dovrebbe essere quello di cancellare il BoP."
Ha ricordato che il BoP ha avuto origine puramente a causa delle varie piattaforme sulla griglia – trazione a quattro ruote, trazione a due ruote, LMDh e LMH. Con una singola piattaforma in atto, vede una forte possibilità di strutturare il campionato intorno pura competizione senza argomenti che si presentano ad ogni singola gara. Quando gli viene chiesto se crede veramente che i regolamenti possano raggiungere un punto in cui il BoP è completamente abbandonato, ha semplicemente aggiunto che rimane il loro sogno.
Detto questo, Coletta ha notato che il BoP può influenzare pesantemente il comportamento e le prestazioni di un'auto, sostenendo che limitare il suo intervento sarebbe ancora preferibile anche se l'eliminazione totale dimostra impossibile. Tuttavia, è stato veloce sottolineare che l'abolizione del BoP non è un requisito rigoroso per la Ferrari di rimanere nella serie. La decisione del produttore italiano di estendere il suo impegno al di là del 2030 non si blocca se il sistema sopravvive alla regola successiva impostata. La priorità della Ferrari è invece quella di mantenere la libertà di costruire una macchina che trasporta l'autentico DNA dell'azienda, esattamente come hanno raggiunto nell'attuale normativa LMH.
"No, non è obbligatorio. Per noi è obbligatorio avere la possibilità di fare la macchina", ha dichiarato Coletta. "Se possiamo fare il 100 per cento della macchina, vedremo [se ci sarà] BoP o piccolo BoP. La discussione è molto complicata, molto aperta."
Le prossime regole del 2030 portano anche un cambiamento importante per quanto riguarda le configurazioni dell'unità. Tornato alle 24 Ore di Le Mans nel mese di giugno, il WEC ha presentato una prima bozza delle normative Hypercar del 2030 dando ai costruttori la scelta di costruire il proprio telaio e powertrains o li fonte da un fornitore esterno. Crucialmente, il sistema a quattro ruote che ha definito le auto LMH attuali sarà bandito nel 2030, molto alla delusione di Toyota. Coletta ha ammesso che la Ferrari preferirebbe gestire una macchina a quattro ruote, ma ha riconosciuto che non sono fondamentalmente contrari alla nuova direzione, notando che al di fuori della Ferrari e di altri due produttori, il resto della griglia non ha alcun interesse in esso.
