Ecco la cosa di GT3 racing in questo momento: gli allarmi stanno suonando, e i colpi pesanti stanno cominciando a parlare. Secondo Motorsport.com Italia, le discussioni sul futuro delle macchine GT hanno preso una forte svolta da quando Stéphane Ratel ha segnato gravi preoccupazioni tecniche, sportive ed economiche a giugno.
La filosofia principale della categoria è sempre stata semplice. I produttori costruiscono auto legate ai prodotti in strada, mantenendo le cose accessibili per i piloti di gentiluomo e le squadre privateer. Ma le recenti mosse dei nuovi arrivati hanno iniziato a sfregare i giocatori affermati nel modo sbagliato esatto.
Questa cosa è già successa in passato con alcuni produttori che sono arrivati, vinti e se ne sono andati.
Prendere Toyota che si prepara a portare la sua nuova GR GT3 in Europa, o Genesis rivelando una concept car costruita accanto a Oreca prima ancora di produrre la vera auto su strada su cui si suppone. Lo stesso Cyril Abiteboul ammise di colpire le somiglianze tra il concetto di Genesi e la Ferrari 296, anch'essa costruita da Oreca. Quel tipo di scorciatoia lascia un cattivo gusto nel paddock.
Antonello Coletta, dirigendo Ferrari Races e Corse Clienti, non tiene indietro i suoi pensieri. Parlando con i giornalisti di Monza, ha chiarito che le avvertenze di Ratel sono del tutto giustificate. Come ha detto Coletta: "L'allarme sollevato da Ratel, a mio parere, fa molta vista. Credo che GT sia una categoria che deve essere basata sulle attività dei signori, allora chiaramente tutti noi produttori hanno auto di riferimento, e che può andare bene".
Poi è arrivato l'avvertimento diretto su dove si sta dirigendo lo sport. Coletta lo ha definito "molto serio che ci sono produttori che costruiscono auto, a volte anche prima di lanciare il prodotto stradale, con l'intento di schierare solo squadre ufficiali, senza venderli ai clienti o imporre prezzi così folli che non li vendono mai".
Per Maranello, questo riporta i ricordi terrificanti di come GTE finalmente crollato sotto il peso dei costi di fuga. Coletta ha messo in guardia contro il fatto che GT3 si trasformi in un parco giochi per gli sforzi di fabbrica in stile prototipo che costringono i privati che mantengono l'ecosistema vivo per decenni. "Se dobbiamo iniziare a fare prototipi anche in GT non è buono", ha dichiarato. "Questa cosa è già successa in passato con alcuni produttori che sono arrivati, vinti e se ne sono andati."
Ora, la palla e' saldamente in tribunale. Coletta insiste sul fatto che la FIA debba entrare in vigore prima che la categoria perda completamente l'anima.
