Come riferisce Motorsport.com, la battaglia legale sulla vittoria DTM di Mirko Bortolotti a Oschersleben ha preso un'altra svolta dopo che l'organo governativo tedesco DMSB ha confermato ufficialmente il rifiuto dell'appello del Grasser Racing Team venerdì. La squadra Lamborghini stava combattendo la squalifica della loro vettura vincente su un cuscinetto ruota non conforme, ma la corte d'appello di Francoforte si è schierata contro di loro.
Questo è lontano dalla fine della strada. Il preside del team Gottfried Grasser ha chiarito che stanno andando dritto a Parigi. Poiché la squadra compete sotto una licenza della Federazione austriaca Motorsport piuttosto che con una licenza DMSB, mantengono il diritto di aumentare ulteriormente la questione. Grasser ha dichiarato che erano proprio su tutti i loro punti, notando che il DMSB credeva che fosse giusto pure, che ha portato alla 50:50 scissione andando a favore dell'organismo di governo.
Se il team fa appello alla FIA entro sette giorni, la caduta potrebbe essere massiccia. L'udienza non avverrà prima del finale di stagione di Hockenheim previsto per l'11 ottobre, che potrebbe lasciare il campionato senza un campione confermato quando la bandiera a scacchi scende. Thomas Preining attualmente conduce le posizioni davanti a Maro Engel e Marco Wittmann, ma ribaltando l'esclusione di Bortolotti cambierebbe direttamente questi punti.
Il nucleo della disputa risale al 26 luglio, quando un'ispezione post-gara di routine delle quattro vetture principali ha segnato il cuscinetto della ruota sulla macchina di Bortolotti. Stewards ha stabilito che la parte non corrisponde all'omologazione DTM GT3 o a una parte di riferimento, innescando una squalifica ai sensi dell'articolo 5.1 del Regolamento Sportivo DTM. Le regole vietano rigorosamente qualsiasi modifica o lavorazione di parti specificate nell'omologazione FIA o DTM GT3.
La rappresentanza legale di Grasser, l'avvocato Thomas Fleischer, ha sostenuto che la lavorazione dei cuscinetti delle ruote era ammissibile in base a errori normativi formali. Il crox dell'argomento si concentra sul fatto che l'omologazione complementare del DTM – introdotta nel 2025 per chiudere le aree grigie e ridurre i costi – in realtà detiene la validità dato che non è mai stata formalmente approvata dalla FIA. Mentre le regole DTM affermano che la loro omologazione supplementare ha la precedenza sulla versione FIA, la parte di Lamborghini Temerario GT3 presentava istruzioni dettagliate nel documento DTM mentre l'omologazione FIA elencava solo dimensioni di base e materiale metallico.
Con il caso ormai legato ad una corte FIA, lo sport aspetta di vedere come il corpo internazionale vede omologazioni regionali supplementari devianti da carte FIA standard. Per ora, una battaglia di campionato pende in totale incertezza.
