Qui è la cosa di corse paddocks: incontri di quattro ore raramente producono nulla di noioso. Come riferisce Motorsport.com, il DTM sta seriamente prendendo in considerazione una massiccia revisione del suo formato del fine settimana per il 2027, con colloqui intensivi che hanno già avuto luogo con le squadre davanti al fine settimana Sachsenring.
Al centro assoluto del dibattito si trova l'attuale formato di qualificazione di 20 minuti, che ha affrontato critiche costanti dal 2023 a causa di un periodo frustrante di dieci minuti in cui nessuno colpisce nemmeno la pista. La soluzione proposta? Una sessione in due parti in cui l'intero campo corre per la prima volta un calore di dieci minuti, seguito immediatamente da una sparatoria top-10. Torsten Schubert ha fatto arrossire la posizione della squadra: "Dobbiamo sicuramente assicurarci che non siamo seduti nei box per dieci minuti."
C'è una logica solida che sostiene il cambiamento. In passato, le qualifiche abbreviate erano un non-starter perché le vetture Mercedes-AMG lottavano per ottenere pneumatici Pirelli non riscaldati fino a temperatura senza un lungo processo di ammollo termico. Ma con il pneumatico di spec DTM introdotto quest'anno arrivando a temperatura molto più veloce, il paesaggio è cambiato. Thomas Jager, direttore sportivo del programma DTM di AMG, ha dato una visione positiva del cambiamento: "Abbiamo bisogno di un po 'più di eccitazione e più azione". Jager ha anche indicato il formato utilizzato alle 24 Ore di Spa-Francorchamps quest'anno, dove la prima quattro battaglia in un tempo di prova singola auto.
Anche il programma giornaliero potrebbe cambiare. In questo momento, le qualifiche di routine avviene tra le 9:00 e le 10:00, molto prima che i tribuni si riempiano. Il partner tedesco della TV ProSieben ritiene che favorisca il ritorno delle qualifiche in modo da avvolgere appena mezz'ora prima dell'inizio della gara — un'idea precedentemente galleggiata tre anni fa.
Anche i formati di gara sono sotto il microscopio. La maggior parte delle parti interessate concorda sul fatto che l'introduzione di una seconda tappa obbligatoria il sabato, proprio come quella che ha suscitato le gare domenicali dal 2025, è sul tavolo, a condizione che la finestra pitstop sia ampliata per ridurre il caos di pitlane. Per fermare i team di parcheggiare deliberatamente auto il sabato a pneumatici hoard per la domenica, le discussioni hanno toccato l'assegnazione di un punto per ogni giro completato, anche se i danni da crash riguardano telaio grande su quell'idea. Un compromesso più probabile dà ai piloti una quarta serie di pneumatici in tutti i weekend, salendo dai tre set utilizzati a metà delle gare nel 2026.
Poi c'è il problema spinoso dei sensori di coppia, che sono già standard attraverso il World Endurance Championship WEC e il Campionato IMSA Sportscar statunitense per misurare la potenza della ruota direttamente e mantenere l'equilibrio delle prestazioni cheating in controllo. I costi elevati li rendono controversi, tuttavia. Schubert ha spinto indietro contro l'aggiunta di più tecnologia, notando che numerosi sensori sono stati già resi obbligatori in questa stagione, suggerendo invece di assegnare punti a partire dalla pratica libera in modo che tutti mostrino il loro vero ritmo immediatamente. Per ora, ADAC deve ordinare attraverso le note e costruire una proposta formale.
