Come Motorsport.com Deutschland riferisce, una grande battaglia filosofica sta producendo sul futuro del World Endurance Championship, e BMW sta disegnando una linea dura contro la Ferrari. Mentre il produttore italiano vuole vedere il Balance of Performance scartato quando nuove regole arrivano nel 2030, il capo motorsport BMW Andreas Roos insiste che il sistema è una base assoluta del campionato.
Parlando al finale di stagione a Monza, Roos ha reso chiaro dove il suo marchio si trova sulla questione. "Ganz klar zu 100 Prozent: Die BoP ist ein Fundament und einer der Grundpfeiler der gesamten Meisterschaft, und genau dafür haben wir uns damals bei unserem Einstieg entschieden. Ich sehe in der aktuellen Situazione keinen Grund und auch keinen Chance, davon abzurücken," ha dichiarato, spegnendo qualsiasi nozione di cadere l'equalizzatore.
Questo lo mette direttamente in disaccordo con il capo della Ferrari Antonello Coletta, che preferisce eliminare completamente il BoP sotto la piattaforma unificata prevista per il 2030. I gruppi di lavoro tecnici sono attualmente bloccati in intensi colloqui per unire gli attuali concetti LMH e LMDh, ma i produttori sono chiaramente divisi sulla destinazione. Per BMW, mantenere il sistema è fondamentalmente sulla protezione dei bilanci in un clima economico fragile per l'industria automobilistica.
Roos avverte che abbandonare il concetto avrebbe innescato una pericolosa spirale di spese e un esodo di massa dei concorrenti. Indicando la salute attuale della griglia, nota che il WEC ha goduto di quattro anni di brillante competizione e profonda partecipazione del produttore proprio a causa del sistema. Le guerre di sviluppo incontrollate sono un fantasma del passato che lo sport semplicemente non può permettersi di rievocare, soprattutto ricordando come la vecchia era di LMP1 in definitiva crollata sotto i costi di semina.
Il disaccordo non si ferma a parità, poichè i due campi sono anche suddivisi su layout di trasmissione per il prossimo decennio. Mentre Coletta ha sostenuto la trazione integrale come la strada in avanti, Roos sostiene fermamente un divieto di AWD per il 2030, puntando invece alla struttura controllata dai costi delle attuali macchine LMDh con trazione posteriore. Egli interroga come l'aggiunta di complessità potrebbe mai fare una macchina più conveniente per costruire o eseguire.
In definitiva, il produttore tedesco ritiene che l'attenzione dovrebbe rimanere sulla concorrenza stretta e la rilevanza stradale piuttosto che inseguire tempi di giro grezzo. Roos sostiene che gli spettatori si preoccupano molto di più su un campo imballato e azione emozionante che se una macchina è una frazione più veloce, notando che mantenere la tecnologia legata a modelli di produzione come la BMW XM o la nuova BMW M5 è ciò che veramente conta per raccontare storie di motorsport autentici.
