Quindi, ecco la realtà delle corse di auto sportive quando si vince troppo: si paga il prezzo. Secondo Motorsport.com, il capo del motorsport della Porsche Thomas Laudenbach ha chiarito che non è contento di come le cose sono state gestite durante la campagna IMSA del 2026.
Mentre i regolamenti lo impediscono di nominare l'Equilibrio di Performance direttamente, le rimostranze puntano direttamente alle pesanti restrizioni poste sulle macchine Porsche 963 dopo Felipe Nasr, Julien Andlauer, e Laurin Heinrich ha aperto l'anno con doppie vittorie dominanti alle gare Rolex 24 e Sebring 12 Hour. Quelle prime vittorie hanno innescato severe modifiche che hanno messo enormi ostacoli davanti alla squadra di fabbrica, tra cui un peso massimo di 1.100 kg per Long Beach e Detroit. Per la maggior parte della stagione, le vetture corsero anche con il peggior rapporto di potenza-peso dell'intero campo GTP, mantenendo le vittorie outright completamente fuori portata tra Long Beach e Indianapolis.
Ovviamente, quando sei in quella situazione al circuito, diventa emotiva
"Se devo riassumere, sono estremamente felice dell'inizio della stagione, ovviamente con Daytona e Sebring, nessuna domanda", ha detto Laudenbach Motorsport.com, riflettendo sulla brutale oscillazione della competitività. "Dopo questo, è stato davvero difficile per noi combattere per le vittorie. Quindi, sì, non sono al 100% felice con il resto della stagione. Non sto dicendo che abbiamo sempre fatto un lavoro perfetto, ma penso che le condizioni limite che ci sono state date non siano state le migliori".
Tuttavia, il passo indietro rivela un quadro più ampio del successo e degli atti di bilanciamento politico. Laudenbach ha riconosciuto che IMSA ha affrontato una situazione inquieta, in quanto una terza campagna dominante diretta di Porsche Penske Motorsport ha rischiato di danneggiare lo spettacolo della serie stessa. Un simile dilemma giocato attraverso l'Atlantico quando l'ACO ha visto la Ferrari garantire tre vittorie nelle 24 Ore di Le Mans, portando gli organizzatori francesi a mantenere il Balance of Performance completamente segreto, lasciando la Ferrari 499Ps senza alcuna possibilità di una quarta vittoria consecutiva.
Nonostante l'osservazione di Jack Aitken di Cadillac chiuda il campionato dei piloti GTP semplicemente prendendo la bandiera verde a Road Atlanta, il campo Porsche ha rifiutato di piegarsi. La squadra si concentrò sul finale di stagione, dove Kevin Estre, Laurens Vanthoor e Matt Campbell guidarono la Porsche Penske Motorsport Porsche 963 alla vittoria. Questa brillante finitura ha completato un incredibile hat-trick di vittorie ai tre eventi di punta della IMSA, mentre Laurin Heinrich ha assicurato il campionato Endurance Cup a metà gara.
"Ovviamente, quando sei in quella situazione al circuito, diventa emotiva", ha detto Laudenbach, mettendo la frustrazione in prospettiva. "Nel '24 e '25, abbiamo vinto ogni titolo che si può vincere. Quest'anno è stato più difficile, ma abbiamo ancora avuto il potenziale per la Endurance Cup in tutte e tre le categorie. Tutto sommato, penso che possiamo essere davvero felici e orgogliosi di ciò che abbiamo raggiunto."
