Come riferisce Motorsport.com España, i costruttori del World Endurance Championship sono già in profondità nei dibattiti sul futuro della classe premier per stabilire una piattaforma autenticamente convergente che unisce definitivamente LMH e LMDh. Con tre anni ancora rimanenti, l'orologio sta spuntando forte, e i produttori stanno disperatamente gridando per un accordo definitivo sul dominio del 2030 World Endurance Championship che formerà la prossima era dei prototipi.
C'è un totale consenso su un punto importante: sia alle 24 Ore di Le Mans che all'interno del WEC, le auto devono tornare a una piattaforma unificata che assicura che tutti si esibiscano nella loro capacità di picco senza contare su artifizi artificiali come il Balance of Performance. Porsche Motorsport e Acura-Honda HRC hanno mostrato la prima impazienza, esigendo qualcosa di concreto entro la fine del 2026. Nel frattempo, la Ferrari è assolutamente convinta che scartare il BoP sarebbe immediatamente snellire le operazioni.
Vorremmo avere una serie di regole più o meno pronte dalla metà del 2027 per essere in grado di agire concretamente
"Il campionato avrebbe goduto di una maggiore meritocrazia ed eliminare inutili argomenti sul tema", ha dichiarato Antonello Coletta, capo del reparto di resistenza della Ferrari. Ferrari vuole l'assoluta libertà di costruire la propria auto 100 per cento in-house, anche se il direttore tecnico di Toyota David Floury avverte che una singola piattaforma non risolverà istantaneamente tutto. "La piattaforma unica è stata proposta come un formato e come un fattore di supporto principale, ma, sinceramente, non siamo convinti che possa essere un fattore decisivo", ha osservato Floury.
Dal campo Aston Martin Racing, supportato dal vestito Heart of Racing, il team boss Ian James rimane vigile. "Dal punto di vista di un direttore di squadra e di Heart of Racing, ciò che vogliamo è semplicemente un regolamento che garantisce un campo di gioco di livello e permette a tutti di sviluppare una macchina e competere insieme", ha detto James. Cyril Abiteboul, capo del team Genesis Magma Racing, ha evidenziato pressioni sulla linea temporale dopo la prima stagione della loro macchina GMR-001 LMDh. "Vorremmo avere una serie di regole più o meno pronte dalla metà del 2027 per essere in grado di agire concretamente", ha avvertito Abiteboul, aggiungendo che un semplice lavoro di copia-e-paste potrebbe vedere le auto pronte entro il 2029, mentre un cambiamento radicale rende il 2031 troppo stretto.
Infine, il direttore del team McLaren James Barclay ha sottolineato l'incredibile successo della rete attuale, portando nove produttori, come motivo per evitare un enorme sconvolgimento. Barclay ha sostenuto che le basi devono essere protette per mantenere i modelli di business sostenibili, favorendo un'evoluzione di ciò che già funziona piuttosto che una revisione dirompente.
