BMW è entrata nella stagione 2026 di fronte all'immensa pressione dopo tre anni di successi limitati, ma un cambiamento di filosofia cruciale con la BMW M Hybrid V8 WRT-run ha finalmente portato il produttore a modi vincenti, come segnala Motorsport.com.
A seguito di un interruttore di squadra di fine anno da RLL a WRT in IMSA e l'introduzione di un pacchetto Evo rivisto, il team ha deliberatamente cambiato la sua attenzione. Mentre Dries Vanthoor rivendicava un impressionante quattro pole position nel 2025, il team si rese conto che i risultati della domenica richiedevano un approccio diverso. Marco Wittmann ha spiegato che hanno affrontato problemi di durata e disuguaglianza, notando che l'auto era in precedenza difficile da guidare e ha portato a errori del conducente.
Mentre le prestazioni assolute di qualifica sono diminuite, la consistenza è migliorata. Questo concetto ha pagato brillantemente nella FIA WEC. WRT ha catturato le vittorie a Spa-Francorchamps e Sao Paulo, insieme a una corsa stellare a Le Mans dove Robin Frijns, Rene Rast, e Sheldon van der Linde ha terminato 10.913 secondi dietro la Toyota vincente nella finale più vicina della gara mai senza intervento pit lane.
In IMSA, la raffinata drivabilità del prototipo divenne anche un'arma vitale, portando ad una vittoria GTP per Sheldon van der Linde e Dries Vanthoor a Indianapolis. Tuttavia, estrarre le massime prestazioni dall'aggiornamento attraverso diverse tracce ha richiesto tempo. Wittmann ha fatto riferimento al loro quasi leggendario recupero alla 24 Ore di Daytona dopo le disastrose sessioni di pratica, sottolineando che le finestre operative sono diventate più facili da colpire come l'anno progredito.
Impostare le operazioni nordamericane su un programma estremamente stretto a partire da ottobre o novembre significa che WRT ha affrontato un compito enorme solo per essere pronto per Daytona. Eppure gestivano un podio fuori dal cancello. Highlights per Wittmann ha incluso le qualifiche di prima fila a Long Beach e le finiture podio a Detroit e Laguna Seca insieme al compagno di squadra austriaco Philipp Eng, che sta partendo BMW. Tuttavia, la divisione del successo tra le vetture #24 e #25 ha impedito loro di lavorare costantemente insieme.
Wittmann ha anche notato che la natura selvaggia di IMSA era in mostra al Petit Le Mans finale quando Kevin Magnussen è andato in onda sopra Acura di Alex Palou dopo che Palou si è spostato attraverso pneumatici freddi nella prima zona frenante. Wittmann ha espresso sollievo che Kevin stia bene dopo l'incidente spaventoso che prematuramente ha concluso la loro gara.
