Ora, come riferisce Motorsport.com Italia, Honda si è unito a Porsche per accendere il calore sulla FIA, ACO e IMSA. Vogliono risposte sulle normative 2030 Hypercar e GTP in questo momento. Il neo nominato presidente di HRC US, Kelvin Fu, che recentemente è entrato nel ruolo prendendo il controllo da David Salters davanti alla gara di Indianapolis, ha reso chiaro che il produttore giapponese ha bisogno di una corretta guida per bloccare i bilanci futuri e costruire progetti. Si tratta di un affare enorme, soprattutto dal momento che il loro programma Acura LMDh è attualmente stato messo in garage dopo che hanno indicato il dito ai costi degli aggiornamenti Joker Evo.
Il capo della Porsche Motorsport Thomas Laudenbach ha precedentemente dichiarato di sperare di vedere un quadro tecnico dettagliato prima di Natale 2026. Fu ha spiegato che Acura sta fissando una linea temporale notevolmente simile, perché la progettazione di questi prototipi selvatici e ottenere segnali di bilancio interni richiede tempo serio. "È sicuramente un aspetto a cui prestiamo attenzione", disse Fu alla pubblicazione sul percorso del 2030. "In termini di tempi, ci vogliono circa due anni, o un po' più, per sviluppare un progetto pronto per le corse."
La grande domanda appeso sopra l'intero paddock è se la formula 2030 sarà una macchina completamente a foglio bianco o solo un'evoluzione delle attuali bestie LMDh e LMH. Fu ha sottolineato che nessuno lo sa ancora. Tutto dipende da quello che le regole decidono per il telaio, aero e powertrains. A causa di questo persistente labirinto, sono costretti ad aspettare e valutare il loro approccio con attenzione.
Per far rotolare la palla per un assalto del 2030, la linea temporale richiede risposte prima che poi. Fu notato che all'inizio del 2028, i produttori devono iniziare a assemblare i team, garantire le allocazioni di bilancio, e eseguire studi di fattibilità per giustificare l'enorme sforzo. In definitiva, qualsiasi futuro impegno da Acura scende a tre criteri non negoziabili: possono lottare per le vincite, la tecnologia spinge i confini, e in realtà si allinea con la strategia stradale?
La tecnologia ibrida rimane un ponte vitale per le auto stradali, mantenendo il centro di corse ibride di alto livello agli sforzi GTP di Acura e il coinvolgimento IndyCar di Honda. In cima a questo, il controllo dei costi è re. Le prossime regole mirano a vietare gli aggiornamenti di Joker Evo per garantire una durata di vita di cinque anni per qualsiasi investimento effettuato, assicurando che i produttori non sanguinano contanti solo per rimanere sulla griglia.
