Era un disastro che si materializzò a malapena cinque giri. Aston Martin ha subito un brutale doppio pensionamento al Gran Premio di Città del Messico, con Fernando Alonso e Lance Stroll accreditati con soli cinque giri dopo che i problemi di surriscaldamento hanno finito la loro gara prima che potesse iniziare correttamente. Per un team di Silverstone e un partner di power unit Honda che dura una stagione dolorosa 2026, questo è stato un nuovo basso, soprattutto dopo che i punti sono stati in ultima analisi in offerta per i piloti a partire dalla griglia, e dopo un fine settimana in cui il pacchetto aveva inizialmente mostrato una promessa autentica.
Fernando Alonso aveva guardato molto velocemente attraverso la pratica, accumulando circa 84 giri attraverso le tre sessioni e mostrando un forte ritmo in particolare nella Free Practice 2 (FP2). Ma le cose si sono rivelate in qualifica quando gli è stato detto di fermarsi dopo una sola corsa in Q1 a causa di un problema di raffreddamento MGU-K. Domenica ha portato una realtà ancora più dura. Nonostante le modifiche all'MGU-K di Alonso e a più elementi sull'auto di Lance Stroll, entrambi i piloti hanno subito scarse scappate—Alonso citando esplicitamente una mancanza di potenza fuori linea—e sono stati quasi immediatamente ordinati per sollevarsi presto per affrontare problemi di raffreddamento.
È stato certamente incoraggiante, ma si trattava anche del semplice punto che il raffreddamento era una sfida fin dall’inizio, e questo è qualcosa che ha portato anche durante tutto il fine settimana.
La squadra li ha trascinati entrambi nei box alla fine di Lap 3, cercando disperatamente di farli scendere dal treno e abbassare le temperature. Ha fallito completamente. Alonso è stato rapidamente richiamato per ritirare la sua macchina, mentre Stroll è stato detto di ritirarsi e parcheggiare poco dopo.
“Il Messico offre sempre una grande sfida per le centrali e cose del genere”, ha detto Alonso. “Allora sì, anche con questo, sembra che non fosse abbastanza, quindi abbiamo dovuto ritirare la macchina. Dobbiamo capire”. Ha aggiunto: “Quali e la gara era molto frustrante, perché la pratica libera andava bene. Abbiamo fatto un sacco di giri in FP1, FP2, e FP3 pure, e quando siamo arrivati al momento della verità, quali e gara, non siamo riusciti a fare abbastanza giri. Ma questo fa parte del processo di apprendimento, e speriamo di poter imparare – lezioni dure – ma possiamo imparare le cose da oggi.”
Il Direttore Generale della pista di Honda e l'Ingegnere Capo Shintaro Orihara hanno fatto luce sul fallimento tecnico, spiegando che l'alta quota ha creato mal di testa unici. “Abbiamo trovato che il nostro circuito di raffreddamento ERS ha avuto qualche stress in circostanze particolari”, ha spiegato Orihara. “I giri di forza erano a posto, ma in qualche circostanza speciale, abbiamo trovato qualche stress accaduto sul nostro circuito, e [di conseguenza] l'auto si ferma. Questo viene da questa alta quota.” Quando gli è stato chiesto perché l'auto è andata bene durante la pratica, ha notato che l'80% al 90% della corsa è stato ok, ma quei punti di stress specifici è apparso durante il fine settimana.
Il Chief Trackside Officer di Aston Martin Mike Krack ha ammesso che mentre la squadra è stata incoraggiata dal ritmo di allenamento precoce di Alonso, i segnali di avvertimento erano già lì. “Abbiamo sempre bisogno di analizzare con molta attenzione, come si riunisce?” Krack ha detto. “È stato certamente incoraggiante, ma si trattava anche del semplice punto che il raffreddamento era una sfida fin dall’inizio, e questo è qualcosa che ha portato anche durante tutto il fine settimana.”
Nonostante la miseria, Alonso sta già guardando verso il futuro con un motore completamente nuovo attualmente in fase di test sul dyno per il prossimo anno. “Siamo tutti insieme su questo”, ha detto Alonso. “Molto duro prima stagione per la squadra. Ma penso che come ho detto, giorni come oggi ci sono lezioni difficili, ma stiamo imparando. Credo che l'intero dipartimento dell'unità di potere sia a conoscenza dei problemi e dei problemi. Motore completamente nuovo il prossimo anno, attualmente alla prova al dyno. Quindi si', ho fede. Ho fiducia nel prossimo anno perché è un progetto completamente nuovo, e la macchina sta andando davvero nella giusta direzione, il lato telaio.”
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