Quello che è successo in Messico, e l'ondata di commento che ha seguito, è un vero peccato per il mondo Ferrari. Come FormulaUno. riferisce, per probabilmente la prima volta dopo aver preso il comando del pit wall, Frederic Vasseur ha alzato la voce - senza alzare il tono - per rimproverare pubblicamente i suoi piloti senza nominarli. Non è stato un attacco diretto a nessuno, ma piuttosto un richiamo a quello che è la Ferrari, il peso del distintivo, e la necessità di mettere da parte la gloria personale per il bene del Cavallo di Prelievo. Questo semplicemente non è accaduto in Messico, spingendo il francese a entrare immediatamente.
Per capire la situazione, si deve guardare a come il team si avvicina alla sua formazione driver. A differenza della Red Bull, che si costruisce chiaramente intorno a Max Verstappen, mentre in una junior in grado di spazzare punti per il campionato dei costruttori, o Mercedes, dove George Russell e Kimi Antonelli hanno visto quest'ultimo completamente alzare le aspettative e dominare il campionato—Ferrari ha scelto un percorso diverso. Proprio come la McLaren sotto Andrea Stella e Zak Brown, Maranello evita una chiara gerarchia, optando invece per due piloti fortemente competitivi senza un numero uno stabilito. Quella filosofia ha enormi risvolti, ma i lati sono stati posti a nudo la domenica.
Quei difetti richiedono una mano ferma e regole cristalline dalla proprietà e la squadra principale. Mentre Vasseur ha usato le sue parole, tutti gli occhi saranno su come l'atmosfera si traduce in Brasile. Nessuno dovrebbe mai mettere in discussione la pura professionalità di Charles Leclerc e Lewis Hamilton, ma sono due campioni guidati dall'istinto e dalle statistiche che conoscono la prima montagna da scalare è sempre il tuo compagno di squadra. La macchina stessa è una bellezza. Grazie a un recente pacchetto di aggiornamento, la SF-26 ha trovato nuove prestazioni e una finestra di configurazione più ampia, consentendo di operare a un livello straordinario in Messico.
Eppure la Ferrari continua a tremare sui suoi piedi. Singapore offrì scorci di velocità terrificanti – i rivali anche sussurravano che la SF-26 fosse la vettura più forte della griglia, anche se Maranello fu sorpreso dal salto improvviso – solo per una sessione di qualifica difficile e ostacoli strategici per sradicare il fine settimana. Austin ha portato un altro passo avanti immediato, ma le lotte qualificanti e i limiti delle unità di potere hanno tenuto una terza vittoria della stagione fuori portata. Non è esagerato dire che tra Austin e Messico, la Ferrari era spesso la macchina più veloce o più veloce del potenziale.
Ogni volta, tuttavia, qualcosa di piccolo ha rotto la catena. Che si tratti di qualifica, partenza, strategia, motore o guida, la Scuderia è caduta a breve di quanto era possibile. Vasseur sottolinea costantemente come i risultati vitali sono per il morale, sia per oggi che per domani. Mentre i rimpianti di Austin sono relativi, il dolore del Messico taglia più a fondo, come la squadra avrebbe potuto rotolare in Brasile celebrando una vittoria e cavalcando un'ondata di slancio positivo.
Invece, siamo lasciati a discutere le possibilità perse, la gestione interna, la strategia e la leadership fratturata. È un vero peccato, perché l'attuale macchinario uscito da Maranello in queste ultime settimane è stato magnifico. In questo momento, però, è lasciato in piedi come solo una macchina.
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