Come segnala Motorsport.com Deutschland, il finale della stagione World Endurance Championship di Monza doveva essere uno showdown di blockbuster tra le due Toyota TR010 Hybrid. Invece, ha consegnato un anti-climax che ha brutalmente esposto il lato oscuro del Balance of Performance. Ciò che gli organizzatori amano campione come l'età d'oro di corse di auto sportive è scivolare pericolosamente vicino a una lotteria dove i risultati, piuttosto che automobili, sono in equilibrio.
Toyota è arrivata in Italia come forza dominante dell'anno, solo per essere strangolato così efficacemente dalla classificazione BoP pre-settimanale che una lotta genuina per la corona in pista era morta all'arrivo. La #7 Toyota aveva bisogno di raggiungere il podio, in particolare prima o seconda, per mantenere viva la sua speranza di titolo. Entrambe le auto erano a miglia da quel passo. Infatti, spingere le Toyota completamente fuori dai punti su pura velocità da solo à ̈ stata una catastrofe solo parzialmente mascherata alla bandiera a scacchi con una penalità tardiva per il #007 Aston Martin che ha urtato il #8 fino al decimo posto. Immaginate di provare a spiegare ai Tifosi di Monza che un campionato mondiale è stato deciso tra due equipaggi che non potevano nemmeno salire nei punti di merito durante il finale di stagione.
La volatilità in tutto il calendario è stata sconvolgente. L'esatto stesso pacchetto auto che dominava a volontà a Barcellona appena tre settimane prima si è schiantato per diventare il più lento di tutti i produttori di Hypercar in Italia. Anche i risultati NASCAR sono più prevedibili. Quando Kyle Larson ha ottenuto il suo peggior traguardo in dieci gare di playoff, a parte un pensionamento, era un dodicesimo posto in un campo di quaranta auto. Nel frattempo, la stagione di Toyota leggere come un ascensori selvaggiamente rimbalzante. Un doppio podio a Imola ha dato il via al quinto e decimo posto in Spa, seguito da un trionfo di Le Mans e da un disastroso weekend di San Paolo dove entrambe le auto langono in dodicesimo e diciassettesimo senza possibilità di combattimento. Austin ha portato un ritorno alla parte anteriore prima di un infarto fallimento meccanico derubato il #7 della vittoria con dieci minuti rimanenti, lasciando il #8 in sesta. Poi è arrivata una masterclass strategica a sorpresa a Fuji che utilizza il corto-riempimento—nonostante registrare solo l'ottavo tempo di giro più veloce dell'intero campo—prima della doppia Barcellona dominante e il crollo definitivo a Monza.
Il direttore tecnico David Floury non ha fatto alcun segreto della sua frustrazione sulla natura artificiale del finale. "E' stato un po' triste venire qui e sapere che non avremmo più nessuna reale possibilità di titolo", ha ammesso dopo la gara, catturando perfettamente la realtà che il concorso sportivo era stato spogliato prima che la bandiera verde fosse calata. Il presidente dell'ACO Pierre Fillon ha ribadito in aprile che il BoP rappresenta solo il trenta per cento del risultato di un fine settimana, ma quando gli adeguamenti amministrativi cancellano completamente il vantaggio ingegneristico di un team, la realtà racconta una storia molto diversa.
La rigida segretezza che circonda i calcoli black-box rende la situazione peggiore, lasciando i fan e i media completamente al buio su ciò che deriva dalla genuina brillantezza ingegneristica e da ciò che deriva dall'intervento normativo. Nel Campionato IMSA SportsCar, la trasparenza dei dati pubblici consente a tutti di vedere quando un marchio come Porsche sta semplicemente eseguendo un lavoro forte. Le domande soffermano sul fatto che BMW ha lottato a Austin e Barcellona a causa di una cattiva esecuzione o semplicemente il peso di BoP, gettando ombre inutili su tutta la serie.
Che non ci sia alcun errore: questo non toglie nulla da Toyota. Hanno vinto questo campionato nonostante gli effetti yo-yo, non a causa loro. Ma se un campionato globale celebra un titolo incoronando il produttore più lento del fine settimana finale, i governanti non stanno più bilanciando le macchine, sono ingegneria il risultato.
