Come riferisce The Race, una revisione radicale delle normative finanziarie della Formula 1 è sul tavolo come la Commissione F1 si prepara a discutere una proposta soprannominata “ADUO per le squadre”. Posizionato all'ordine del giorno dal capo della squadra Williams James Vowles, il meccanismo di cattura di spesa mira ad aiutare le squadre a sfuggire a ciò che caratterizza come un restrittivo "trappola di cappuccio di costo". Mentre il limite finanziario ha livellato con successo il campo di gioco in termini di solvibilità di base, Vowles sostiene che ha bloccato simultaneamente in vantaggi legacy che bloccano le operazioni più piccole da impegnativo front-running.
Il sistema proposto opera su scala scorrevole, garantendo squadre al di fuori delle prime quattro maggiori indennità di spesa, con la più grande libertà finanziaria consegnata a coloro che terminano in fondo alla classifica. Il nome trae ispirazione diretta dal framework ADUO (Possibilità di sviluppo e aggiornamento aggiuntivi) attualmente applicato ai produttori di motori, che fornisce spese extra, ore di dino e possibilità di omologazione ai costruttori di centrali elettriche che seguono il benchmark.
Originariamente, Vowles mirava a garantire la necessaria supermajority, il supporto della FIA, FOM e sei delle 11 squadre attuali, per spingere il cambiamento di regola per il prossimo anno. Quel livello di supporto ha dimostrato elusivo. Solo Cadillac, Alpine, Aston Martin e Audi sono attualmente supportive. Haas si oppone al concetto perché opera ben al di sotto del limite di spesa, mentre il team boss di Racing Bulls Alan Permane ha confermato di non appoggiare il piano.
Nonostante l'attuale divisione, l'idea rimane molto viva. Securing il supporto di quattro squadre totali sarebbe sufficiente per implementare il meccanismo per il 2028, posizionandolo perfettamente per influenzare la nuova era di regolazione prevista per il 2030 o il 2031. Vowles ha riconosciuto che un compromesso rimane possibile e che l'implementazione richiederà tempo, notando il sostegno cruciale della FIA e della Formula 1 dietro le quinte.
Al di là della proposta di Williams, le riforme più ampie di costo cap stanno venendo sotto controllo intenso pure. Le squadre superiori, pur improbabili a beneficiare direttamente di un meccanismo di cattura, hanno le proprie rimostranze per quanto riguarda il funzionamento dei limiti finanziari, soprattutto quando si tratta di mantenere il personale. Operare sotto il cappello costringe limiti rigorosi sugli stipendi, portando a squadre che perdono il talento superiore alle aziende tecnologiche esterne e serie di corse rivali. Con l'inflazione legata strettamente a costi di adattamento, gli stipendi hanno lottato per mantenere il ritmo.
Questo scarico del personale ha scatenato gravi discussioni sulla separazione delle spese su parti dalla spesa per le persone. Attualmente, solo i tre dipendenti più alti sono esenti dal tappo. Mentre le idee passate per esentare fino a 300 dipendenti sono state affiancate per evitare di neuterizzare completamente il tappo, le soluzioni alternative sono state galleggiate. Il capo della Mercedes Toto Wolff ha spiegato che la sua squadra in precedenza ha lanciato un'indennità specifica per alzare gli stipendi soppressi per il personale junior, dicendo a Sky F1: "Abbiamo lanciato che alla FIA per darci un'indennità, non per più ali anteriori ma un'indennità per gli stipendi a venire un po 'perché il berretto di costo sopprime tutto questo. Ma ovviamente questo non ha segnato un sacco di punti brownie.”
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