Ecco la cosa selvaggia dell'ingegneria nella classe premier: si può provare a legiferare la fisica via, ma menti brillanti sempre troveranno un modo intorno a esso. Secondo Motorsport.com Italia, il direttore tecnico della Honda Romano Albesiano crede fermamente che l'aerodinamica svolgerà un ruolo ancora più vitale in MotoGP quando arriveranno i nuovi regolamenti tecnici.
Il campionato sta subendo una massiccia revisione per la prossima campagna, introducendo cambiamenti di spazzamento tra i motori, l'aerodinamica, e anche un interruttore dei fornitori di pneumatici. Tutto questo fa parte di una spinta più ampia per rendere i grands prix più sicuro, più sostenibile, e alla fine più spettacolare. Dal momento che Ducati ha dato il via ad una rivoluzione stilistica a metà degli anni '90, aero ha dominato il paesaggio del design, e ha preso gran parte della colpa per renderlo notoriamente difficile per i piloti di seguirsi a stretto contatto attraverso gli angoli.
Spero che il prossimo anno sarà meno critico in termini di gestione della pressione dei pneumatici anteriore. Lo spero, ma non lo so
Il manuale del 2027 tenta di invertire tale tendenza con limitazioni rigorose sulla dimensione e l'uso di appendici aerodinamiche. La larghezza massima della sporgenza anteriore si restringe da 600 mm fino a 550 mm, il suo punto principale è tirato indietro di 50 mm, e il nastro posteriore diventa più stretto, troppo. Queste modifiche cambieranno drasticamente come queste bestie guardano sulla griglia. Tuttavia, Albesiano avverte che la filosofia di sviluppo non va da nessuna parte.
"La regola è cambiata, con l'obiettivo di ridurre l'aeronautica, soprattutto le ali. Probabilmente ci sarà meno forza dalle ali", ha spiegato Albesiano. Ma ha immediatamente sottolineato la presa che ogni ingegnere rivale sa troppo bene: "Oggi, gli ingegneri lavorano sul flusso d'aria intorno a tutte le moto. Non sono solo le ali. Le ali catturano l'attenzione, ma gli ingegneri lavorano sulla pressione dell'aria in ogni singola parte della moto. Quindi penso che in futuro sarà ancora più importante".
Lungi dal fare affidamento sulle ali anteriori, gli sviluppatori stanno ora trattando quasi ogni componente esterno come superficie aerodinamica. Quando è stato chiesto dove si trovano i campi di battaglia, Albesiano ha puntato dritto alle carenature, in particolare le sezioni inferiori, insieme alla coda. Anche i componenti strutturali e funzionali sono stati cooptati nella guerra aeronautica. Guarda il braccio oscillante, che si è trasformato in un dispositivo aerodinamico dedicato, o il sistema di scarico, che non può più essere costruito solo per l'uscita del motore senza considerare come si fetta attraverso l'aria circostante.
Al di là del dibattito aeronautico, Albesiano ha anche segnalato la gestione della pressione degli pneumatici anteriori come una massiccia spina nel fianco delle buone corse, notando che colpisce gravemente il Gran Premio anche se le qualifiche rimangono inalterate. Con Pirelli che entra per sostituire Michelin come fornitore ufficiale di pneumatici nel 2027, il paddock aspetta di vedere se quei fastidiosi limiti minimi di pressione alla fine allentano la presa sullo spettacolo da corsa. "Spero che il prossimo anno sarà meno critico in termini di gestione della pressione dei pneumatici anteriore. Lo spero, ma non lo so", ha ammesso Albesiano.
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