Ecco la cosa della tecnologia di corsa: gli ingegneri troveranno sempre un modo. Come riferisce Motorsport.com, il direttore tecnico della Honda Romano Albesiano ritiene che l'aerodinamica svolgerà un ruolo ancora più importante nella MotoGP sotto i prossimi regolamenti del 2027, nonostante i governanti che cercano attivamente di frenare la sua influenza.
MotoGP sta completamente revisionando il suo regolamento tecnico il prossimo anno. I cambiamenti di spazzamento coprono motori, telaio, aerodinamica, e anche un interruttore nei fornitori di pneumatici, il tutto confezionato come una spinta per rendere il Grand prix racing più sicuro, più sostenibile, e più spettacolare. Uno degli obiettivi principali di questa nuova era è quello di invertire una tendenza pionierata da Ducati a metà degli anni 2010. L'affidamento pesante sulle ali è stato a lungo incolpato per aver rovinato lo spettacolo rendendo notoriamente difficile per i piloti di seguirsi da vicino attraverso gli angoli.
Naturalmente, le prossime regole ridurranno fisicamente il macchinario. La larghezza massima della carenatura anteriore scende da 600mm a 550mm, e l'altezza si immerge da 1250 a 550mm. In cima a questo, il punto più importante della carenatura anteriore si sposta indietro di 50mm, accanto a un nastro posteriore più stretto.
Albesiano si aspetta che questi rigorosi limiti si restringano con successo componenti di spicco come le alette anteriori. Ma questo non significa che la guerra ingegneristica stia rallentando. Invece, i progettisti stanno semplicemente spostando la loro attenzione al resto della moto, manipolando la pressione dell'aria su praticamente ogni superficie esterna. Come ha sottolineato Albesiano, gli ingegneri stanno ora giocando con il flusso d'aria intorno all'intera macchina, il che significa che l'aeroe crescerà solo più critico in futuro.
Ogni singola parte visibile della moto deve ora servire un duplice scopo. Prendere il braccio oscillante, che si è trasformato direttamente in un elemento aerodinamico. Anche il tubo di scarico non può più essere sagomato puramente per le prestazioni del motore; deve adattarsi perfettamente al progetto aerodinamico sovrastante della moto.
Oltre a vento e ali, Albesiano ha sottolineato che l'aerodinamica non è l'unico mal di testa che colpisce il prodotto da corsa. La gestione della pressione degli pneumatici anteriore rimane una sfida massiccia e separata durante le gare. Con Pirelli che entra per sostituire Michelin come fornitore ufficiale di pneumatici nel 2027, il paddock aspetta di vedere se i famigerati limiti minimi di pressione continueranno a dettare i risultati del gran prix.
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