Zoals Motorsport.com Italia meldt, is Ferrari van mening dat het afschaffen van de controversiële Balance of Performance het ultieme doel moet zijn voor toezichthouders die het World Endurance Championship 2030 Hypercar framework vormgeven. Antonello Coletta, die dienst doet als hoofd van de wereldwijde uithoudingsvermogen voor Ferrari, voerde aan dat het verplaatsen naar een verenigd platform om de huidige LMDh en LMH divisies te vervangen van nature verwijdert de noodzaak van een kunstmatig systeem om de premier klasse te regeren.
Op dit moment, de FIA en de ACO handvat balanceren auto prestaties door middel van een complexe set van vermogen en gewicht parameters. Toch is dit systeem oorspronkelijk ontworpen niet alleen om LMH en LMDh machines gelijk te stellen, maar ook om rekening te houden met de prestaties gaten tussen auto's gebouwd onder identieke regels. Coletta is van mening dat het slopen van de BOP het kampioenschap zou verschuiven naar een warere meritocratie, terwijl eindeloze, onnodige argumenten over het onderwerp, vooral nadat de WEC stopte met het publiceren van BOP-informatie dit jaar.
Als we de 100 procent van de auto kunnen maken, zullen we zien [als er zal zijn] Bop of kleine Bop. De discussie is zeer ingewikkeld, zeer open.
"We hebben een zeer goede kans voor de 2030. We begonnen met twee verschillende platforms, twee verschillende ideeën," Coletta zei. "Nu zijn we allemaal rond de tafel om één platform te definiëren en met een uniek platform. Met een uniek platform kunnen we de regels op een heel duidelijke manier schrijven en het uiteindelijke doel voor ons zou moeten zijn om de BOP vrij te maken."
Hij herinnerde eraan dat de BoP is ontstaan louter door de gevarieerde platforms op het raster. Met één platform op zijn plaats ziet hij een sterke kans om het kampioenschap rond pure competitie te structureren zonder dat er bij elke race ruzie ontstaat. Op de vraag of hij echt gelooft dat de regelgeving een punt kan bereiken waar de BOP volledig wordt verlaten, voegde hij er simpelweg aan toe dat het hun droom blijft.
Dat gezegd hebbende, Coletta merkte op dat de BoP kan sterk beïnvloeden gedrag en prestaties van een auto, argumenteren dat het beperken van zijn interventie zou nog steeds de voorkeur, zelfs als totale eliminatie onmogelijk blijkt. Echter, hij was snel om te benadrukken dat het afschaffen van de BoP is niet een strikte eis voor Ferrari om te blijven in de serie. Het besluit van de Italiaanse fabrikant om haar verbintenis na 2030 uit te breiden, hangt niet af van de vraag of het systeem in de volgende regel overleeft. In plaats daarvan, Ferrari's top prioriteit is het behoud van de vrijheid om een machine te bouwen die het authentieke DNA van het bedrijf draagt, precies zoals ze bereikt onder de huidige LMH regelgeving.
"Nee, dit is niet verplicht. Voor ons is het verplicht om de mogelijkheid om de auto te maken," Coletta verklaarde. "Als we de 100 procent van de auto kunnen maken, zullen we zien [als er zal zijn] Bop of kleine Bop. De discussie is zeer ingewikkeld, zeer open."
De komende 2030 regels brengen ook een grote verschuiving met betrekking tot aandrijving configuraties. Terug op de 24 Hours of Le Mans in juni presenteerde de WEC een vroeg ontwerp van de Hypercarreglementen 2030 die de constructeurs de keuze gaf om hun eigen chassis en aandrijvingen te bouwen of ze te betrekken bij een externe leverancier. Cruciaal is dat het vierwielaandrijvingssysteem dat de huidige LMH-auto's definieert in 2030 zal worden verboden, tot grote teleurstelling van Toyota. Coletta gaf toe dat Ferrari liever een vierwielaandrijving zou draaien, maar erkenden dat ze niet fundamenteel tegen de nieuwe richting zijn, en merkt op dat buiten Ferrari en twee andere fabrikanten, de rest van het net heeft weinig interesse in.
