Zoals The Race meldt, is Honda getroffen door een zorgwekkende terugkeer van de betrouwbaarheidsproblemen van de Formule 1, waaronder een gloednieuw probleem dat de fabrikant niet kan traceren voor het einde van het seizoen. Aston Martin en motorpartner Honda verdroegen hun derde DNF van de triple-header in Brazilië, waar Lance Stroll met pensioen ging voor de tweede opeenvolgende race.
In de loop van het weekend in Brazilië had Slenter twee losse batterijproblemen en bereikte hij geen middellange afstand in de Grand Prix van zondag. Dat laat Stroll met slechts zes finishen van de 20 wedstrijden gehouden dit seizoen, terwijl teamgenoot Fernando Alonso heeft opgenomen zeven pensioen van zijn eigen. Er waren een aantal relatieve flitsen van optimisme onlangs, zoals Alonso scoorde punten in Maleisië vijf races geleden, toonde verrassend goed tempo op Austin ondanks het dragen van aanzienlijke vloerschade op de openingsronde, en uitblinkde in de natte in Brazilië.
Bij Interlagos leverde Alonso comfortabel Aston Martin en Honda hun beste kwalificatie resultaat van het jaar door voor het eerst Q3 te bereiken en achtste op het raster. Helaas is deze vooruitgang ernstig ondermijnd door een terugkeer van aanzienlijke kwetsbaarheid die doet denken aan Honda's moeilijke start tot 2026. Betrouwbaarheidsproblemen hebben ook de kansen van Alonso in Mexico ontspoord, waar hij competitief en dichter bij de top 10 had gekeken dan normaal. Die kwestie had te maken met het koelsysteem binnen het energieterugwinningssysteem, terwijl de batterijproblemen voor Stroll in Brazilië een duidelijke alarmbel klonken.
Shintaro Orihara, Honda's lead trackside ingenieur, erkende dat "we weten wat er gebeurd is, maar we weten niet wat de oorzaak is." Hij gaf toe dat het een paar weken kan duren om het onderliggende probleem te vinden, hoewel gegevensanalyse een tegenmaatregel moet opleveren voor de volgende race in Las Vegas, terwijl Honda het probleem goed volgt voor 2027. "We moeten de werkelijke oorzaak van deze fout voor volgend jaar vinden," zei hij. "Anders hebben we dezelfde kwestie."
Deze mislukking verschilde van de MGU-K problemen in Mexico, maar het thema van een gebrek aan robuustheid blijft. Nu weet Honda wat er gebeurd is, maar niet waarom, het spiegelen van het begin van het jaar toen problemen uit het niets in vergelijking met dyno testen. Dit is een regressie uit het midden van het seizoen toen auto's regelmatig finishten, waardoor Alonso punten kon scoren toen de Aston Martin sterk werd opgewaardeerd. Orihara merkte op dat betrouwbaarheid was gewoon beter dan, maar is nu vervangen door verschillende problemen in recente races, die kunnen worden gerelateerd aan component kilometers of duwen van de motor harder voor prestaties.
Met Honda CEO Toshihiro Mibe aanwezig in Brazilië een verschijning Orihara zei had een galvaniserend effect, ondanks twee batterij problemen die zich voordoen dat weekend de problemen werden gezien uit de eerste hand door de top baas. Orihara merkte op dat Mibe "weet wat er gebeurt trackside" en zal brengen die ervaring terug naar Japan om de ontwikkeling te stimuleren. Problemen oplossen verbruikt nu waardevolle human resources, beperkte dyno uren onder F1's ontwikkeling grenzen, motor kosten cap geld, en kostbare tijd als de klok tikt naar 2027.
F1
F1
