Formule 1 heeft een nieuwe dominante kracht. Volgens The Race, Red Bull heeft worstelde suprematie weg van Mercedes door middel van een fascinerende masterclass in micro-engineering, draaien wat ooit leek op een rampzalige start van het seizoen.
Nu worden de marges achter de rondetijd gemeten in honderdste van een seconde in plaats van seconden of tienden. Mercedes arriveerde als de vroege kandidaat voor het kampioenschap, maar zijn nieuwste ontwikkelingspakket in Maleisië heeft het team laten struikelen. Terwijl de nummers op papier tellen, de bestuurders vinden de machine steeds moeilijker te hanteren en moeilijker om consistente rondetijd uit te halen. Ondertussen heeft Red Bull zijn weg terug op de paal geklauwd en gewonnen in de laatste drie races.
Vooraan naderen de twee titanen hun voorvleugels met verschillende filosofieën. Mercedes en Aston Martin kozen ervoor om de voorvleugel op het tweede element te monteren en het voorste deel meer te behandelen als een flow-direction optimisator. Red Bull daarentegen, samen met Ferrari en McLaren... opteerde voor een veel langer-chord hoofdvlak... dat de hoek van zowel de tweede als de derde elementen vermindert. Red Bull's trailing-edge endplate details zorgen ook voor superieure stabiliteit wanneer de auto knuffelt het asfalt onder remmen, mid-corner roll, en over de uitgang stoepranden.
Verder terug, de aerodynamische schaakwedstrijd gaat verder rond de zijpootjes en vloer. Red Bull heeft de standaard downwash sidepod lay-out gebruikt door de meeste van het raster, het behoud van een verhoogde buitenste sectie met een duidelijke gully. Deze geleidt lucht naar de versnellingsbakzijden en voedt het centrale gedeelte van de diffuser. Het meest slim, heeft Red Bull ontworpen een scherpe trailing-edge hoek op de zijpod die een krachtige vortex genereert, voeden van de achterste remkanaal draaiende vinnen en stimuleren van de totale downforce.
Bandenspuitbeheer en uitlaatgasmanipulatie tonen verdere divergentielagen. Het vloersleufsysteem van Red Bull zit verder naar voren om de binnenbandspuit af te sluiten, terwijl beide teams met uitlaatbeugels spelen om de stroom omhoog te leiden en de snelheid te verhogen. Uiteindelijk, deze microscopische onderscheidingen bewijzen dat zelfs binnen zwaar voorschrijvende moderne regelgeving, briljante geesten nog steeds ruimte kunnen vinden om elkaar te slim af te zijn.
