Som Motorsport.com rapporterar var resan till Red Bulls första Formel 1-seger med sin egen kraftenhet i Malaysia allt annat än enkelt. Tidigare nyckeltal Christian Horner, Helmut Marko och Dietrich Mateschitz lade grunden för ett projekt som Horner noterade var bara "ett hål i marken" för fem år sedan. Nu har Red Bull Ford Powertrains skakat upp nätet, med FIA även rangordna sin interna förbränningsmotor som bäst på fältet.
Denna stjärnstatus kommer med en twist. Teamet leds av Laurent Mekies kan inte utveckla kraftenheten ytterligare med en ADUO-token eftersom de är den enda tillverkaren som saknar den. Ändå har kontinuerlig optimering av mjukvaru- och energihanteringsloppet genom ras kört starka föreställningar i Baku och Malaysia.
Max Verstappen höll ett nivåhuvud om det massiva spelet. Han erkände att han stannade helt neutralt i sina förväntningar före 2026, vägrar att luta sig in i endera dömande eller blind hype. Att lita på den tunga finansiella investeringen i anläggningar och personal förblev holländaren lugn medan han tittade på tidigare partner Honda-kamp någon annanstans i paddocken.
För Isack Hadjar har transformationen från dessa tidiga dagar till rasvinnande takt varit svindlande. Den unga föraren erkände att hans första utflykt i Barcelona lämnade honom och trodde att det skulle bli ett "mycket långt år". Tack och lov återhämtade sig maskinerna snabbt.
Hadjar såg hela infrastrukturen stiga från början efter att ha gått med i juniorlaget, observera två massiva byggnader materialiseras på bara sex månader runt Jochen Rindt-hallen. Ledda av Ben Hodgkinson och med rekryter från Mercedes tystade kraftledningsenheten snabbt tvivel. Medan förare kan kraftigt forma chassi utveckling, är Hadjar helt enkelt tacksam för att förlita sig på en sådan begåvad grupp för makt när motorn är ur sin direkta kontroll.
