Die Formel 1 hat eine neue dominante Kraft. Laut The Race hat Red Bull die Vorherrschaft von Mercedes durch eine faszinierende Meisterklasse in der Mikro-Engineering verwundet und sich um das dreht, was einst wie ein katastrophaler Start in die Saison aussah.
Nun werden die Ränder, die die Schoßzeit verfolgen, in Hundertstel Sekunden anstatt in Sekunden oder Zehnteln gemessen. Mercedes kam als frühe Runaway-Meisterschaftsberater, aber sein neuestes Entwicklungspaket in Malaysia hat das Team stolpern gelassen. Während die Zahlen auf Papier addieren, finden die Fahrer die Maschine immer schwieriger zu handhaben und härter zu extrahieren konsistente Runde Zeit aus. Mittlerweile hat Red Bull seinen Weg zurück auf den Pol gekrallt und in den letzten drei Rennen den Sieg genommen.
Vorne nähern sich die beiden Titanen ihren Vorderflügeln mit unterschiedlichen Philosophien. Mercedes und Aston Martin haben sich dazu entschieden, den Vorderflügel auf dem zweiten Element zu montieren und das Vorderteil als Strömungs-Wechsel-Optimierer zu behandeln. Demgegenüber hat Red Bull - zusammen mit Ferrari und McLaren - für ein viel länger-chord-Mainplan, das den Winkel sowohl der zweiten als auch der dritten Elemente im geraden Modus reduziert. Red Bulls Hinterkanten-Endplattendetails bieten zudem eine überlegene Stabilität, wenn das Auto den Asphalt unter Bremsen, Mid-Eck-Rolle und über Ausfahrt-Kerben umarmt.
Weiter hinten bewegt sich das aerodynamische Schachspiel um die Sidepoden und Boden. Red Bull hat das Standard-Downwash Sidepod-Layout, das von den meisten Netzen verwendet wird, umgangen und einen erhöhten Außenabschnitt mit einem deutlichen gully. Diese Kanäle Luft zu den Getriebeseiten hin und speist den zentralen Abschnitt des Diffusors. Am cleversten hat Red Bull eine scharfe Hinterkanten-Ecke auf dem Sidepod entwickelt, die einen kraftvollen Wirbel erzeugt, die hinteren Bremskanal Drehflügel und die Steigerung der Gesamt-Downforce.
Reifenspritzen Management und Abgasmanipulation zeigen weitere Schichten von Divergenz. Red Bulls Bodenschlitzsystem sitzt weiter vorwärts, um gegen Inboard-Reifenspritzer abzudichten, während beide Teams mit Auspuffwinkeln spielen, um den Fluss nach oben umzuleiten und die Geschwindigkeit zu erhöhen. Letztendlich beweisen diese mikroskopischen Unterscheidungen, dass auch in stark präskriptiven modernen Vorschriften brillante Köpfe immer noch Raum finden können, um einander zu übertreffen.
