Rafael Camara hat Leute im Paddock gesprochen, und nach The Race, er ist als der klare Liebling, um in Esteban Ocons Haas Sitz für 2027 zu treten. Aus dem Auto ist der Ferrari-Protege demütig und weich-spoken, aber sobald er einschnürt, verwandelt er sich in eine rücksichtslose Maschine, die in der Lage ist, seine Rivalen im Qualifying wegzublasen. Diese Blistering-Geschwindigkeit hat ihn in der Formel 2 in dieser Saison zum Meisterschaftsberater gemacht, obwohl es mit dem Rennfahrzeug eines rauen Diamanten gepaart wird.
Die Zahlen erzählen die Geschichte eines Rookies, der einfach schnell ist. Camara hält in diesem Jahr einen Qualifying-Durchschnitt von 2,54 in F2, komfortabel klar von dem zweiten Jahr Fahrer Alex Dunne bei 3.77, gefolgt von Nikola Tsolov bei 5.77, Martinius Stenshorne bei 7.54, Noel Leon bei 8.31, Joshua Duerksen bei 8.38, Kush Maini bei 8.85, Dino Beganovic bei 9.23, Tasanapol Inthraphuvasak und 1038. Sie müssen den ganzen Weg zurück zu 2021 F2 Champion Oscar Piastri, um einen Rookie zu finden, der so viele Pole (fünf) mit einem solchen dominanten Durchschnitt aufgegriffen hat. Das Tempo des Seerings untermauerte auch seine 2025 Formel-3-Titelkampagne, wo er vier der ersten fünf Spielrennen an der Spitze nahm.
Sein Invicta F2 Teamchef James Robinson hat viele Talente durch die Türen gesehen, einschließlich Audi F1 Fahrer Gabriel Bortoleto und McLaren Reserve Leonardo Fornaroli, aber er gibt zu, dass er noch nie etwas ganz wie Camara gesehen hat. Robinson stellte fest, dass die Geschwindigkeit einfach unglaublich ist und dass Camara ein natürliches Gefühl für Reifen besitzt, im Gegensatz zu jedem Fahrer, den er je getroffen hat. Doch wie der letzte Ferrari-Junior zu F1, Ollie Bearman, kommt die verrückte Geschwindigkeit mit rauen Kanten. Camaras frühe Saison war durch kostspielige Fehler, einschließlich einer clumsy Lunge auf dem Fellow Ferrari Junior Dino Beganovic bei Turn 2 in Montreal, die ihn aussponnen, und ein Alptraum in Monaco, wo er einen Nah-Eigen-Sieg verloren, nachdem er an seinem Outlap zu kämpfen und die Turn 1 Flucht Straße unter Druck von Titel Rivale Nikola Tsolov.
Auch nachdem er mit Gewinnen in Barcelona und Spa zurückgekehrt war, floh die Dualität seines Fahrens wieder im Madring-Funktionsrennen. Nach dem Abziehen einer bemerkenswert mutigen Bewegung auf Tsolov ging Camara zu weit, indem er Oliver Goethe in die Wand schickte und sich eine 10-Sekunden-Zeitstrafe verdiente. Baku brachte mehr Drama, als eine Sprint-Rennstrafe für das Rennen in den Rücken von Aston Martin Junior Mari Boya gefolgt wurde von einem brillanten Sieg im zweiten Spiel Rennen, das ihn zurück zu den Punkten führte. Sein feuriger, ungefilterter Radioaustausch mit Renningenieur Pau Rivera – der zuvor Bortoleto und Zhou Guanyu entwickelt hatte – hat auch Highlight-Rollen beleuchtet, obwohl Camara darauf besteht, dass es einfach das Produkt einer ehrlichen, transparenten Beziehung ist, die darauf abzielt, jede Sitzung zu maximieren.
Hinter den Kulissen hat Camara durch Ferrari und Haas Testing of Previous Cars Programme schwere Kilometer in älteren Maschinen eingesetzt, wo Teams bis zu 20 Tage mit Rennfahrern, die auf 1000km Gesamtkilometer begrenzt sind, vor-2026 Autos fahren können. Dass TPC – neben Tests für Fahrer wie Jack Doohan, Fornaroli und Reservetreiber Ryo Hirakawa – Haas von seinem Potenzial überzeugen konnte. Wenn gefragt, ob Camara bereit für F1 ist, Robinson nicht zögerte, sagte er wäre sehr, sehr überrascht, wenn der junge Brasilianer nicht Rennen in Formel 1. Camara selbst fühlt sich bereit für den Sprung und erklärt, dass, sobald Sie innerhalb des Cockpits sind, Sie fahren nur schnelle Autos um eine Schaltung, die er für eine Weile getan hat.
