Die Formel 1 findet sich in einer heftigen Debatte über die Finanzvorschriften, wie Motorsport.com berichtet. Williams-Teamchef James Vowles hat den letzten Monat aggressiv den Paddock für eine massive Überholung an die Finanzvorschriften des Sports gelobt. Vowles behauptet, die neu kombinierte $215 Million CapEx und OpEx Budget Cap hat eine "zwei-Tier-Meisterschaft" geschaffen, wo die vier Top-Teams 83% der Punkte hoard. Um dem entgegenzuwirken, drängt der Williams-Boss auf eine auf Meisterschaftsposition basierende Schiebe-Skala-Zulage, die es theoretisch ermöglichen würde, niederrangige Teams deutlich mehr Geld für den Wiederaufbau der überholten Fabrikinfrastruktur zu verbringen, ohne die operative Decke zu treffen.
Doch während der offiziellen FIA-Pressekonferenz am Freitag auf dem Singapore Grans Prix haben die Führer des Mercedes-AMG Petronas F1 Teams und McLaren den Vorschlag komplett abgeschossen. Als er direkt gefragt wurde, ob er eine Gleitskala auf der Basis von Punkten unterstützte, lehnte Mercedes Chef Toto Wolff sofort die Idee ab, verglichen sie mit der hoch umstrittenen Balance of Performance Metriken, die im Langstreckenrennen eingesetzt wurden. "Persönlich mag ich das Konzept der Anpassung basierend auf einigen Positionen nicht", sagte Wolff und fügte hinzu, dass "BoP für mich wie ein roter Nebel ist."
Ich weiß, dass wir nicht die größte Infrastruktur in Formel 1 haben. Ich glaube nicht, dass wir die zweit- oder drittgrößte Infrastruktur in Formel 1 haben
Wolff lobte die FIA dafür, dass sie sich weigerte, Politik in die aktuellen Einholmechanismen einzuschleichen und offen in Frage zu stellen, ob Formel 1 tatsächlich eine Regel benötigt, die CapEx-Ausgaben auf der Basis schlechter On-Track-Performance künstlich injiziert. Er stellte fest, dass James Vowles "Räumballast mit einem alten, alten Formel-1-Team mit massiven Maschinenläden und viel Produktion" trägt. Doch während Wolff sich stark gegen die Schiebeskala für die Infrastruktur wendet, gab er zu, dass die aktuelle Kostenkappe die Formel 1 in einem ganz anderen Bereich stark schädigt: Personal.
Nach Angaben des Mercedes-Bos, weil die strenge Budget-Kappe künstlich unterdrückt Team-Payrolls, Formel 1 verliert schnell Elite-Engineering-Tal für viel lukrative Industrien. "Jetzt können Sie jemanden in ein Formel-1-Team heute auf Begeisterung bekommen, aber in einer bestimmten Phase, wenn nach fünf, sechs oder sieben Jahren und Sie eine PhD haben, werden Ihre Gehälter immer noch deprimiert gegenüber einem Tech-Unternehmen oder einem Hedge-Fonds oder Investment-Banking, das ein Problem wird", erklärte Wolff. Anstatt den Teams eine Zulage für mehr Frontflügel oder Werksmaschinen zu geben, möchte Wolff eine engagierte Gehaltskonsole innerhalb der Kostenkappe sehen, um sicherzustellen, dass der Sport für hochkarätige Hochschulabsolventen sehr attraktiv bleibt.
Für McLaren CEO Zak Brown, der ultimative Beweis, dass die aktuelle Kostenkappe perfekt funktioniert, ist direkt in seiner eigenen Garage geparkt. Brown merkte an, dass das Netz das nächste ist, was es je war, und weist darauf hin, dass kleinere Operationen unter dem aktuellen Finanzrahmen absolut gewinnen können, wenn sie einfach das richtige Personal einstellen. "Ich weiß, dass wir nicht die größte Infrastruktur in Formel 1 haben. Ich glaube nicht, dass wir die zweit- oder drittgrößte Infrastruktur in Formel 1 haben", sagte Brown, dass McLaren Meisterschaften mit einem Kundenmotor gewonnen hat, trotz traditioneller Ansprüche, dass eine solche Einrichtung nicht gewinnen kann. Toto Wolff stimmte sofort mit seinem Rivalen überein, indem er darauf hinwies, dass McLaren es schaffte, sich aus einem massiven Leistungsdefizit herauszugraben, um Meisterschaften zu gewinnen, ohne dass es sich dabei um ein massives Firmen-Mutterschiff mit endloser Finanzierung handelt.
