Cinco temporadas de velocidad cruda, potencia masiva, y oscilaciones salvajes de la fortuna finalmente han llegado a su fin. Se firmó con Elfyn Evans y Scott Martin tomando la corona, el galés finalmente convirtiéndose en campeón del mundo después de una pelea de títulos que descendió a los últimos rincones de Cerdeña.
Ese capítulo de cierre siguió cinco años de inmensos cambios técnicos introducidos en 2022 para la 50a temporada del WRC. Un motor eléctrico de 100kW se unió con un motor turboalimentado de 1,6 litros, empujando el pico de potencia combinada más de 500hp junto con el 100% de combustible sostenible y una nueva célula de seguridad tubular.
Desde el principio, las máquinas entregaron teatro absoluto. Sébastien Loeb, campeón mundial de nueve tiempos (sí, que Sebastien Loeb) se dirigió a la cabeza con Sébastien Ogier en el debut de Monte Carlo, tomando la victoria para M-Sport-Ford después de que Ogier sufrió un pinchazo tardío. A los 47 años, Loeb se convirtió en el ganador más antiguo de una ronda del WRC, mientras que Isabelle Galmiche hizo historia en su primer comienzo de primer nivel convirtiéndose en la primera mujer en ganar un evento del WRC desde 1997.
Pronto, un conductor en el extremo opuesto del espectro de edad incautó el foco. Kalle Rovanperä puso el Toyota GR Yaris en la cima con una velocidad brillante en condiciones difíciles, tomando seis victorias y asegurando su título de soltera en Nueva Zelanda apenas un día después de su 22 cumpleaños junto a Jonne Haltunen, lo que lo convierte en el campeón mundial más joven de la historia del WRC. Lo apoyaron con otra corona en 2023.
En todo el parque de servicios, el Ford Puma dejó su marca con Ott Tänak ganando en la nieve de Suecia y la grava de Chile en 2023, mientras que Adrien Fourmaux bancó cinco podios el año siguiente. Mārtiņš Sesks sorprendió a todos en su aparición en Letonia en 2024, luchando por un podio en su segunda salida del Rally1 antes de que un problema de transmisión en la prueba final le negara tercera. El i20 N de Hyundai también sirvió batallas ferozes, incluyendo la victoria de Tänak en Cerdeña en 2024 por sólo 0.2 segundos después de un pinchazo de última etapa para Ogier, igualando el margen ganador más estrecho en la historia del WRC.
Para Thierry Neuville y el copiloto Martijn Wydaeghe, el gran avance llegó a Japón más tarde en 2024 después de cinco finalistas del campeonato. Mientras tanto, Toyota revocó la ventaja de Hyundai en el campeonato de fabricantes en el Wolf Power Stage final para ganar por sólo tres puntos.
Las regulaciones cambiaron para 2025 a medida que las unidades híbridas disminuyeron, el peso mínimo disminuyó de 80 kg a 1180kg, y un restrante de aire más pequeño mantuvo la relación de potencia a peso. Oliver Solberg y Elliott Edmondson ganaron inmediatamente en su debut de Toyota Rally1 en Estonia después de sólo dos días de pruebas. Finlandia demostró entonces la velocidad aterradora de la maquinaria, con Rovanperä reclamando una victoria casera a una velocidad media de 129.9kph, el rallye más rápido de la historia del WRC. Más tarde esa temporada, Ogier y Vincent Landais marcaron los títulos del mundo, permitiendo a Ogier igualar el récord de Loeb de nueve coronas de pilotos.
La campaña final trajo nuevos ganadores en Sami Pajari y Takamoto Katsuta, antes de establecer un final frenético en Cerdeña. Evans se detuvo para cambiar un neumático pinchado en la penúltima etapa, dejando el campeonato abierto. Solberg lideró las divisiones antes de salir de la carretera dos esquinas de la meta, entregando a Evans y Martin la corona después de cinco acabados anteriores. Solberg todavía ganó el rallye, entregando el GR Yaris Rally1 su 48a victoria y asegurando un barrido limpio de los cinco campeonatos de fabricantes para Toyota en toda la era.
